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易车:互联网造车定位称王还是镜花水月
2022-07-28 14:41:02

近些年,PPT造车、发布会造车等等只是“空口白牙”的喊口号式造车层出不穷,归根结底,许多人都低估了造车的复杂性和困难程度。目前国内汽车企业百家争鸣,易车也试图分一杯羹,从去年开始高调宣布想要造车,但截至目前也只是“纸上谈兵”,野心勃勃欲进军电动汽车不难理解,易车也想试图颠覆现有的汽车市场格局,或许易车的雄心不止参与,更要“掀桌搅局”。

1、创始人备受争议,易车会否也是“会计游戏”

易车的创始人李斌,也是“蔚蓝”的创始人。回顾曾经,历史总是惊人的相似,此时的易车就像是新一轮的“蔚小理”,同样也会经历困难时刻。

海外知名做空机构灰熊(Grizzly Research)曾发布做空报告,直指蔚来靠“会计魔术”,夸大了收入和盈利能力。

灰熊还揭露了李斌与瑞幸咖啡欺诈案的核心当事人刘二海关系密切。寅吃卯粮,提前入账是惯用的操作手段。灰熊在做空报告中也提到了这段经历,并将之与蔚来的“会计魔术”联系起来:“2010年到2020年,李斌在易车(BITA)担任董事会主席。BITA在2010年以每股ADS 12美元的价格上市,在2014年上涨到近100美元后,该股在2020年大幅下降到10美元左右。最终,该公司以16美元的价格被私有化。大量以高价购入的投资者,永远没有机会挽回他们的损失。”

作为摩拜单车的早期投资人,李斌持股比例仅次于创始人胡玮炜,高达29.25%。在共享单车的风口上,李斌被许多人尊为出行教父。但令许多投资者失望的是,摩拜单车激进的增长计划导致了大量资金和资源的浪费。随着共享单车的泡沫破灭,摩拜不得已卖身美团。摩拜单车在2017年期间挪用了超过6000亿人民币的用户押金,也被做空机构翻出,加强了对李斌的不信任影响。

由此,做空机构因此得出结论,李斌过去所有公司最终都摧毁了巨额的股东价值。

爱企查信息显示,易车投资的公司大多为文化传播类,从未投资过整车企业,造车绝非一蹴而就,基础技术积累、供应链、测试调教、人才工厂……缺一不可,对于资金的压力是非常大的。而通过爱企查可知,易车背后没有可支撑如此消耗的大股东,易车和子公司新意互动甚至陷入了一场控制权争夺风波。

因此,易车应该很难走上全心投入的造车这条路。

2、鱼贯而入的造车市场,易车真的懂车吗

当下市场的仍处在资本持续涌入、头部车企起步探索的窗口期,所有企业面前的机遇都是相同的。但不管是科技巨头跨界,还是传统车企的高端化转型,都将在新一轮的厮杀中付诸泡影。

汽车行业不同于其他行业,作为一个资金密集型产业,花销巨大。哪怕投资上百亿,也很难做出好的成绩。易车创始人李斌也曾说过“没有200亿不要造车”,200亿对于造车来说也仅仅只是个门槛,如此看来,易车做“背后的爸爸”也不太可能。

以观致汽车为例,该车企两大股东先后砸了100多个亿进去,同时网罗全球造车精英,从产品研发到测试、认证,完全按照欧洲造车流程进行。从研发到现在已经过去十多年了,量产车也早已经问世,目前依然在亏损。

同时,汽车又是一个技术密集型产业,光有钱,没有人才和技术也是徒劳的。易车光凭用户数量就在用户黏性和期待上大做文章是虚晃一枪,易车目前也尚未公布在自动驾驶算法、芯片、硬件、智能网联等领域有的研究和布局。

在“软件定义汽车”的背景下,科技公司在前一轮的造车周期内普遍专注于技术研发,积攒了AI算法、大数据训练、操作系统生态等技术资本,虽然在智能交通、车联网、自动驾驶领域均有布局,但是缺乏造车经验。

由于技术的进步,车辆的生产周期以及产品更新换代速度明显提升。 相对于电动车一两年就会大改,传统的燃油车通常是五年大改款,每年小幅度升级。比如理想、小鹏等汽车品牌现在甚至能每年推出一款新车型,软件层面的升级更是以天为单位。这条路上注定布满荆棘。之前被无数人看好的拜腾汽车早就倒下。

3、血与蜜之地:鲜花大道也荆棘重重

在这个“快鱼吃慢鱼”的时代,易车只不过是时代潮流里,众多争渡者中的一员。而且如果想要“逆天改命”,除了低头狂奔之外,也需要抬起头来,看看前行的路是否真的正确。

毕竟这是一波以消费意愿升级驱动的造车机遇,匹配消费者所追求的出行未来是得以打动用户的关键词,无论是老玩家还是新品牌,品牌价值重塑与产品定义是这场比赛的关键必答题。

苹果、百度、小米等科技巨头的跨界造车,从合作内容和范围来看,科技企业此前与传统车企的合作多仅限于表面。类似百度这样的头部企业,虽然将Apollo智能车联深入了奔驰、宝马、福特、通用、凯迪拉克、雷克萨斯、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚等共计超过70家品牌超过600多款的车型中,但始终停留在“替人做嫁衣”的阶段,毕竟赛麟、拜腾之流,还被钉在耻辱柱上。

从具体落地的产品来看,25万元到60万元的中高端市场,已经被特斯拉、蔚来、理想汽车和小鹏汽车等占据了主动权,之后能参与到这个价格区间竞争的,也多是传统车企的新品牌。易车虽定位25万元以下的市场,但利润空间不大,低毛利的商业策略很容易让公司之间形成恶性竞争。

这场游戏最后的巨鲸入场,就是同时具有制造业经验和科技实力的重资本重科技公司。例如意图成为智能出行时代博世的华为,和传闻甚嚣尘上但迄今仍是犹抱琵琶半遮面的苹果汽车。天然带有黏性用户和制造业经验,手握充足的技术和现金流,在等待产品成熟落地,为这场混战挥下重戈一击。

互联网+造车”无疑是当下资本市场的宠儿。就像雷军说过的:“站在风口上,猪都能飞起来。”但理想很丰满,现实很骨感,互联网造车企业面临严峻的资金压力,企业能否存活都是前途未卜。前有追兵背后猛虎,易车究竟能不能笑到最后,可谓是充满悬念,毕竟市场需要敬畏,消费者也需要得到尊重。

就像“投资教父”阎焱所说:“很多人想赶上这趟车,是可以理解的。但是最后多少人能够活下来呢?大概就那么几家。所以造车运动会继续下去,但最终绝大部分公司都会死掉。”

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