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品牌营销存在的问题(中国汽车问题品牌之魏牌 销量下滑投诉不断 陈思英能否助力迎新征程)
2023-03-08 09:55:42

在各种压力之下,魏牌于年初再迎来人事变动,陈思英正式加盟长城汽车,出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理。人事变动寻新发展就在1月末,陈思英正式加盟长城汽车,出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理,直接向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。

中国汽车问题品牌之魏牌 销量下滑投诉不断 陈思英能否助力迎新征程

品牌营销存在的问题(中国汽车问题品牌之魏牌 销量下滑投诉不断 陈思英能否助力迎新征程)

编辑导语:在如此巨大的期许之下,陈思英能否力挽狂澜,与魏牌擦出不一样的火花,恐怕还需时间来观察。

图/网络

在长城汽车发布的1月产销快报中显示,魏牌的销量进一步下滑,成为长城旗下下滑最严重的自主品牌。甚至往前来看,近几年魏牌的销量也呈现下滑趋势,与同期建立的领克在发展上早已落后数步。

除此之外,魏牌还深陷投诉旋涡,旗下一些车型的销售服务端及行驶中失速的问题屡见不鲜。

在各种压力之下,魏牌于年初再迎来人事变动,陈思英正式加盟长城汽车,出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理。

魏牌作为魏建军备受重视的品牌,无论是李瑞峰还是陈思英都被报以厚望,只是魏牌会走出何种未来,恐怕只有时间知道。

销量持续下滑

不久前,长城汽车对外发布2023年1月产销快报。数据显示,1月长城汽车销量为61,519辆,同比下滑44.96%。其中魏牌、欧拉1月销量分别为1,056与3,676辆,同比下降79.29%与72.21%。

相比之下,坦克与哈弗品牌月销量下滑在42.92%与44.19%,长城皮卡仅下滑单位数。

也就是说,被寄予厚望的魏牌成了长城旗下下滑最严重的自主品牌。

其实从市场整体水平来看,开年销量下滑是一个普遍现象,例如受到春节假期影响、“国补”退出等等wentib,但不得不承认的是,魏牌的销量下滑幅度是明显高于市场水平的。

从魏牌的各年销量来看2017-2021年期间,魏牌汽车的年销量分别为8.6万辆、13.9万辆、10万辆、7.85万辆,以及5.83万辆,下滑幅度是非常明显的。

然而逆水行舟不进则退,你退的同时,你的对手们还在向前进。

例如和魏牌同期创立的领克,不到5年时间销量已经突破80万辆,成了国内最快突破这一纪录的本土高端汽车品牌,而魏牌被远远甩在身后。

在销量承压的情况下,去年魏牌也寻求过转型,寄希望于“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术,全系布局长续航DHT-PHEV车型,切入高端新能源汽车赛道,但在赛道拥挤及头部企业的压力下,魏牌的转型之路仍在继续。

而在去年,魏牌的全新旗舰SUV蓝山DHT-PHEV已经在2022广州车展亮相,预计将在30万级车型中展开竞争。

香颂资本沈萌表示:“魏牌品牌老化,而所谓高端形象也没有真正树立起来,属于定位尴尬、消费者不买单。同时长城汽车不断推出定位细化的新品牌,对魏牌的投入减少,导致对消费者的吸引力下滑。”

汽车分析师钟师表示:“在魏牌的价格区间的消费者对车价和性价比很敏感,除非品牌有特殊的魅力值,弥补用户车价的敏感性。目前自主品牌中高端乘用车平均技术水平都上来了,但在产品层面彼此又很难拉开明显的距离。这对营销上的挑战很大。”

深陷投诉旋涡

在销量表现逐渐下滑的同时,魏牌的投诉量也有不少。

据悉,在去年10月份,有一轮对于魏牌玛奇朵DHT的集体投诉,其中投诉内容大多集中在销售端和服务端,还有部分投诉为车机卡顿、黑屏以及底盘异响等。

根据车主投诉的内容,魏牌玛奇朵DHT新车发行一年就停产,并且降价促销,这让许多车主觉得厂家是在割韭菜,于是集体维权。

另外还有玛奇朵DHT的车机系统卡顿黑屏,门窗异响等偶发问题。

对于车主的投诉,长城官方仅仅回复称将会继续为现有车主提供后续服务,没有再多说其他。

这样的回复,车主们明显不会满意,但也没有别的办法。

不过如今这款车型已经因为销量不佳而停产了。

品牌营销存在的问题(中国汽车问题品牌之魏牌 销量下滑投诉不断 陈思英能否助力迎新征程)

除此之外,备受投诉环绕的,就是魏牌P8,虽然这款车的出现时间不多,但其质量问题却把不少车主坑惨了。

在汽车质量投诉平台上,有P8车主投诉该车的行驶中失速问题,有车主维修数次,还会发生同样的失速问题,厂商方面还未给出有效的解决方案。

据车主表示,WEY P8已经多次出现失速故障,踩油门不提速只能滑行,在此期间本人曾多次主动与厂家协商沟通解决方案,但厂家从未给出任何答复,也未曾联系过她。

这样的失速问题,低速行驶尚能侥幸停下,但若在高速上,那就很可能出现严重的安全事故了。

并且,若是品牌长期受投诉和质量问题影响,那也会使得品牌形象受损。

如今的魏牌无疑是深陷发展困局,在这种局势下,魏牌也迎来高层变动。

人事变动寻新发展

就在1月末,陈思英正式加盟长城汽车,出任魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理,直接向长城汽车首席增长官李瑞峰汇报。

资料显示,陈思英已经在汽车行业深耕多年,从事经验丰富,尤其是在运作高端自主品牌方面,曾任职上汽乘用车、北京汽车、吉利担任销售要职。

2019年,陈思英加盟领克,担任领克汽车销售公司副总经理,在其任职期间,领克迎来飞速发展。

如今其任职魏牌CEO,不知会为这个品牌带来怎样的火花?

值得一提的是,在去年年末,长城汽车也曾对公司的组织架构做出调整,其中魏牌和坦克在组织管理上全面整合,坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO。

在一个多月的时间里再次更换CEO,可见长城汽车也在摸索寻找一个适合魏牌的新发展,在如此谨慎的变动之下,也能看出长城汽车依旧对魏牌的看重,及对陈思英的厚望期许。

要说魏牌,其作为长城汽车旗下首个高端品牌,借用长城汽车创始人魏建军姓氏命名,魏建军甚至喊出“魏牌把我的姓氏都赌上了,只能成功不许失败”的誓言,可见在创立之初魏建军对这一品牌是非常重视的。而魏牌在成立之初也是开门红,销量喜人。

但随着时间流逝,魏牌慢慢降速,深陷转型压力和竞争压力,发展也出现迟滞。

这种情况下,魏建军调任其爱将李瑞峰调任负责魏牌,希望他能够重振魏牌往日风光。

对于魏牌的未来,李瑞峰也曾表示:魏牌从一诞生就承担了集团向上冲高的使命,所以魏牌必须向死而生、背水一战、凤凰涅槃。

对于自己身上的压力,李瑞峰心知肚明。

如今陈思英的到来,魏牌的发展压力自然也成为陈思英的压力,而陈思英面对的,是魏建军和李瑞峰的两重厚望。

对于陈思英的加入,长城汽车方面表示,“陈思英拥有丰富的汽车品牌运营和管理经验,他的加入将进一步助力长城汽车持续深化品牌创新发展。”

在如此巨大的期许之下,陈思英能否力挽狂澜,与魏牌擦出不一样的火花,恐怕还需时间来观察。

而对于魏牌这一轮人事变动,钟师认为:“针对魏牌销量多年徘徊,及时对高管换马是行业常规操作。不同经验背景的高管会有不同的管理思路,只有尝试了一段时间后才知道效果。”

沈萌则认为:“魏牌的问题是在策略层面,如果不调整品牌策略,仅依靠人事调整,或许并无助于改善经营。”

至于魏牌的未来究竟如何,我们也将拭目以待。

原文作者:南梁

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