近日，美国网约车公司Lyft正式发布了IPO招股书，欲在美国纳斯达克交易所上市，募集总额为1亿美元的资金。不出意外，Lyft将赶在Uber和滴滴之前成为全球网约车第一股。

与滴滴同一年成立的Lyft至今已发展7年时间，招股书中显示，到2018年Lyft共拥有190万名平台合作司机，服务了近3070万名乘客，总预订量（金额）达到81亿美元。截止到2018年12月，在美国网约车市场份额已经攀升至39%。

同为网约车巨头的滴滴却与Lyft的高歌猛进形成鲜明对比，CEO程维在2月份月度全员大会上，宣布公司将做好过冬准备。随后顺风车部门和孵化新业务部门R-lab陷入裁员风波。

滴滴顺风车业务已经下线半年，业务停摆，裁员无可厚非。R-Lab部门是滴滴在2017年下旬内部成立的一级部门，意图探索边界、孵化新业务。而此次裁员也证实了公司战略上的调整。程维在月度大会上表示2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”。滴滴2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元，除高亏损，2018年受多起顺风车事故影响IPO搁浅，2019年或成滴滴发展关键一年。

在网约车监管愈加严苛，新秀不断崛起的出行行业，滴滴无论是要IPO还是要保住网约车巨头地位，都需要占尽天时、地利、人和。

2018年是滴滴出行的至暗时刻，在顺风车安全事件出来之后，让滴滴出行全部业务都陷入了舆论的旋涡，而滴滴顺风车业务更是停止营运。北京、上海等地先后发布对网约车史上最严厉的政策。但是这并不能阻止出行行业搅局者的入场。

滴滴出行自2012年上线以来，经过与快的、Uber中国大战后，随后将两者收购囊中，看似已经坐稳了中国出行的头把交椅，稳定了出行市场，实则暗流涌动，2015年，神州专车、首汽约车、曹操专车相继入场，2017年美团跨界入局，更是引发了滴滴的剑拔弩张，2018年高德顺风车、享道专车、欧拉出行、哈罗出行等网约车不断入场。2019年，哈啰出行哈罗顺风车业务正式全国上线。

网约车行业远不止这些玩家，据交通部部长**介绍全国已经有110多家网约车平台公司取得经营许可。在高门槛之下仍有不断的玩家入场，可见网约车市场机遇非常大。

截至2018年12月，我国网约出租车用户规模达3.30亿，网约车出行市场主要集中在一二线城市，网约车市场仍然是等待挖掘的巨大蛋糕。据贝恩发布的中国出行行业报告显示，中国已超美国、德国成为全球最大出行市场。预计到2020年中国网约车市场规模将达到720亿美元，与2015年相比增长11倍。

2018年，国内车企逐渐意识到出行的趋势，长城和长安、江淮、东风汽车等传统汽车厂商分别成立了共享出行公司，这些传统汽车厂商造车是优势，所以大都同时瞄准了分时租赁和网约车这两条赛道。

出行是刚需，正是因为网约车这种新型出行方式提升了大众的出行频率，所以先后有不少传统制造厂商进入网约车市场。从传统车企纷纷选择了与滴滴不一样的B2C 模式可以看出，高品质的出行服务市场仍然没有完全释放，高品质的出行服务或将会成为主流。

今年交通部部长**在两会部长通道答记者提问时表示，安全是政府和企业必须共同遵守的底线。对网约车发展的态度是积极支持，对其中存在的问题要趋利避害，包容审慎，守住底线。

从政府对网约车行业的态度上来说，安全至上，服务为主。这对网约车行业来说，是最好的时代。竞争者的不断加入，网约车司机利益有保证，监管力度不松懈，乘客出行安全有保障。网约车正在加速步入规范发展的轨道，对滴滴等出行公司来说，可以规范发展，聚焦资源整合。

网约车诞生之初，烧钱补贴是各大网约车公司迅速占领市场最有效、直接的办法。烧钱补贴能够迅速教育市场，通过大幅优惠可以迅速获得用户青睐，同时高额补贴可以迅速拉拢司机。在发展初期，因为监管制度无法迅速跟进，司机信息审查不完善，为安全埋下了隐患。

自2015年2月滴滴、快的宣布战略合并后，为了对抗另外一个竞争对手Uber,滴滴开始了蒙眼狂奔，2015年先是在多个一二线城市上线公益性搭车服务，又上线顺风车服务，后进行品牌升级。

据《2014年移动出行白皮书》数据显示，85.5%的乘客表示，在节约打车费、降低等候时间的前提下，愿通过打车软件进行拼车。程维在一些演讲中也表达了推出拼车业务的初衷是满足用户需求，“便宜”是说服用户的关键。滴滴顺风车正是在此背景下于2015年6月1日上线。

据有关数据显示称，2017年仅仅只是“顺风车”业务的抽成，就给滴滴公司带来了8亿元的营收。在顺风顺水发展了三年后，两大顺风车事故成为滴滴口碑滑铁卢的导火索，引起全社会关注，其产品业务模式和产品设计逻辑饱受质疑。究其原因是顺风车以暧昧的异性社交作噱头，给陌生人拼车带来了潜在的安全隐患。

从滴滴发展历程来看，无论是烧钱补贴，整合出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等多种业务，升级品牌，还是在顺风车夹带社交功能，目的都是为了开疆拓土，在高速发展中，只关心业绩、营收，却没有守住安全底线，忽略了产品设计逻辑，最终被人诟病。

滴滴顺风车事件也折射出很多公司在发展中摆脱不了的通病，喜欢走捷径，就容易“妄为“。在互联网红利时期，只要有用户有流量，就可以被资本市场看好，所以企业会用些非常营销手段吸引用户，但却为平台发展埋了雷。

所有的网约车都有亏损的问题，而且体量越大、亏损就越多。在初期，滴滴纯平台模式，可以调动全社会的资源，迅速扩大市场，但随着出现的问题越来越多，监管压力越来越大，滴滴开始平台自营化。这种趋势也逐渐影响到了不少传统汽车厂商，所以网约车市场从以往的“拼价格”，过渡到如今的“拼服务、拼安全”。

滴滴经过多年的发展，其品牌已经深入人心，用户转移成本较大，在短时间内地位无法被撼动，所以滴滴在低谷时期应该需要利用自身的资源，加大安全和合规投入，利用优质服务、技术创新等手段提升自己的口碑。

古人云：成事者，始于立心，得于人和，顺于天道，成于勤恳。正是在像滴滴这样的互联网公司致力于让出行更便利，网约车才达到了今天的繁荣。滴滴一路高歌猛进，本应成为全球网约车第一股，却因为接二连三的安全事件缠身，加上盈利模式不确定，持续高亏损，这场靠讲“新故事“而推高估值的模式，最终影响了资本市场的信心，估值也不断缩水。但从滴滴内部”关停并转“业务的调整来看，2019年的工作重心应该是如何保命，而不是保估值。

滴滴背后有多家投资机构及互联网巨头，虽然IPO暂缓，但只是早晚的问题。无论是在2019年严苛的环境下保命，还是为了投资者的利益保估值，滴滴都应该要人和于心，要赢得投资者、司机、乘客的心，才能渡过低谷期。

为什么体量远小于Uber及滴滴的Lyft能抢得先机IPO？从他发展的历程中，可以窥见人和的关键性及重要性：

一是Lyft 2018年其收入增幅远高于亏损增幅，这给资本市场带来了足够的信心；二是为了IPO获得更多支持，在发布招股书前，Lyft一直在给乘客提供大幅的优惠打折；三是对敬业司机奖励可以有资格以IPO价格购买该公司股票，绝大多数够资格的司机也选择了持有股票。

虽然Lyft规模远不如Uber，但因为Uber内部不稳定给了Lyft发展的机会，加上Lyft因势利导的奖励制度，在美国获得了不少死忠“粉丝”，这为抢先IPO赢得了先机。

从滴滴IPO搁浅来看，其失去人心是导火索。风投、私人股本、对冲基金和BAT等各路资本向这滴滴先后投入了超两百亿美元资金，帮助了滴滴实现疯狂增长。但能否成功IPO还是需要看人和及口碑。滴滴生于资本，却折戟在人和。可见，社会需要的不是一个高估值的公司，而是一个有责任心的公司。

从2015年以来，进入市场的多家自营品牌的网约车公司经营策略来看，过了野蛮生长拼低价的阶段，现进入更看重安全和服务的时代。2018年，传统汽车厂商分别加入出行市场蚕食份额，滴滴和以往不一样，没有冒然打价格战，而是“低调“地钻研用户体验上。

近日，滴滴在快车、优享试行“选择路线”功能，引起了笔者的关注。该功能是用户可在APP中自主选择车辆行驶路线，可以更好地帮助乘客选择路线，便于司乘快速沟通，有效避免因行车路线选择引发司乘纠纷。司乘纠纷不仅影响用户体验，也影响平台口碑。而通过产品创新解决司乘纠纷，可以减少客服人力，也能提高用车体验。这要比单纯地做营销活动赢得关注更有意义。

市场份额固然重要，用户的黏性更重要。从滴滴今年开始聚焦出行主业来看，用更好地服务，提高用户粘性，才能挽回人心。

有竞争者，说明该市场仍有潜力，在网约车市场还没有充分被挖掘的环境下，滴滴有着雄厚的资本实力及强大的背景，多年积累的用户及实力，仍大有可为。

正所谓“得道者多助，失道者寡助“，所以对于滴滴来说，在当下就是坚守安全底线，集一切资源技术创新，做好服务，提高用户体验，赢得口碑。

*翟菜花的个人专栏：专栏作家，天使投资人、知名互联网分析师、TMT领域资深评论师、CCTV央视财经特约互联网评论人，wemedia联盟成员，2017年全国十大科技自媒体。畅销书《移动互联网变革》作者。以独特视角、独立观点、独家故事，带你走进不一样的互联网科技。

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