从新能源浪潮、自动驾驶新科技再到车联网革命，汽车产业正处于变革的漩涡中。无论是疯狂砸钱的互联网造车“新贵们”还是资金雄厚、掌握造车核心技术的传统巨头们都加码新能源电动车这一领域。

近日，蔚来向美国SEC递交了IPO申请招股书，申请在美国纽交所上市，无独有偶，此前几天，有报道称北汽新能源（新能源整车第一股）将借壳SST前锋上市。

不难看出，以现在的资本环境来看，新能源汽车概念在一级市场继续融资已经有很大难度，在仍然面临不断烧钱、亏损的困境下，上市也许是造车新势力们的唯一出路。

早已上市但每分钟消耗数千美金的特斯拉都没有解决盈利问题，烧钱更猛急于上市的国内造车新势力能颠覆传统的汽车行业么？

近年来，新能源汽车市场受益于国家政策和资本的推动，呈现爆发式增长。据外媒统计，中国目前共拥有487家电动汽车制造商。造车新军如雨后春笋般出现，标志着新能源汽车进入群雄争霸的竞争时代。

国家政策：国家接连出台了一系列配套补贴扶植政策，例如全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等，对新能源汽车行业进行全方位扶持。为了迅速占领市场，一些厂商推出了低价、低续航里程新能源车，这吸引了一大批对价格比较敏感又喜欢新鲜事物的用户。

地方政策：在北上广深等受传统燃油汽车实施限行、限购政策的影响，一直未摇号成功却又有购车欲望的用户，不限号不限购的新能源汽车对他们来说是一个不错的通勤车选择。

《2017年中国新能源乘用车产业发展报告》分析2017年新能源乘用车区域市场保有量，销量排名前10位的北上广深等城市占据55.1%的市场份额，数据也证实了这一点，地方政策倾斜力度较大的地方，新能源汽车销售量越高。新能源汽车市场集中度比较高，仍然以一二线城市为主。

• 消费升级和汽车金融发展，刺激汽车购买力

数据显示，2016年美国人均汽车保有量为0.76辆，而中国的人均汽车保有量仅为0.14辆。这四倍多的差距，还是需要靠来自三到五线城市的中国三分之一人口的劳动者来缩小。

虽然随着国内三、四线城市房价新一轮高涨，挤压了其他消费的空间，导致消费者汽车购买力进一步下降。但是从在一二线城市外来务工者来看，他们因为高房价没有购房需求，加上近年来汽车金融普及度比较高，这部分人员成为购买汽车的主要购买力。

YY创始人、小鹏汽车的天使投资人李学凌也曾表示：一，在中国搞电动汽车，要瞄准“拼多多”的典型用户才能赢得竞争；二：别盯着城市白领（的需求）去造车，而要为“拼多多用户”们造车，所谓得屌丝者得天下。

所以对于新能源汽车制造商来说，市场的潜力正在逐渐释放。通过逐年增长的新能源汽车销量来看，政策和市场的双重利好下，新能源汽车将逐步被市场所认可。

续航里程、充电时间、购买成本、使用寿命、基础设施、服务体系等问题一直是大家纠结购买新能源汽车的主要方面，但大家最关心的还是电池续航能力。在一项关于购买新能源汽车的顾虑方面的调查中，52.5%的受访者担心电池续航能力不足。

电池续航里程达不到官方所宣传的是新能源汽车行业的普遍现象，曾经有工程师对蔚来ES8作了一项测试：持续以120km/h的速度行驶，最终结果仅有226公里。而官方数据表示蔚来ES8的最大续航里程达到500公里。随着新能源汽车消费者对电池续航里程的要求越来越高，这也导致很多厂家使用电量较大、碰撞易起火的锂电池。

就在今年5月，特斯拉在国外一周之内连续发生3起因锂电池剧烈碰撞导致起火的事故，5人被烧死。在国内，大部分电动车也采用锂电池，原因是：锂电池重量轻、电量大。

为了满足市场的需求，新能源生产厂商不得不选择锂电池。但是在消费者没有意识到锂电池的缺点前，可能还会一味地追求电池续航能力。当安全问题一旦集中爆发，将会对整个行业产生信任危机。

除了报道的碰撞引发的起火事故，不乏有些是自燃引起的事故。而自然引起的事故，主要原因还是动力电池所引起。随着汽车电子化程度越来越高，电气安全虽然已经相对成熟，但仍然需要继续完善，而功能安全和化学安全将会成为新的课题。

动力电池典型安全问题分析

安全问题同样引发了理赔问题。在现有的车险体系中，并未有针对新能源汽车的专用保险，只能套用燃油车保险体系，导致了用户投保费贵，保险公司理赔却“降级”赔付的局面。

在传统汽车与新能源汽车并存高速发展的今天，越来越多的新能源汽车安全事故将会促使消费者重视电动汽车安全性及保险理赔问题。随着政策收紧，消费者对政策的依赖度降低，对安全重视度提高，企业必须高度担当起质量检测员的角色，强化产品生产过程中事前、事中的质量管控，杜绝重数量轻质量的现象，同时敦促行业完善对新能源汽车的保险理赔体系及制度。

现在业内造车新势力中都面临着一个问题：量产不足，交付是硬伤。在统计的造车新势力中，量产上市的企业寥寥无几，被消费者调侃为“PPT造车”。

新能源汽车处在智能化变革期，造车新势力受到资本的青睐，但大众对造车新势力认知不足，为了快速抢占市场，不得不烧钱做流量做口碑做宣传。随着在合资企业、本土车企以及进口车纷纷布局新能源汽车，留给造车新势力的窗口期逐渐缩短。

蔚来、小鹏、电咖、威马四家创始人分别加入“今年能否交付10000台车”的赌局，引起网友热议。以这四家为代表的造车新势力，在车辆量产的过程中，进展都并不顺利。

千呼万唤中，蔚来终于在7月份开始交付，一个月之内交付了1331辆新车，此前多次推迟交付。威马因为供应商“电池自燃门”事件直接导致约10%的预订用户退订。小鹏汽车累计量产几百台车，但仅交付给内部员工和少量用户。电咖交付2000台车，一大半进入分时租赁市场。

量产并交付10000台车，俨然成为这些造车新势力的分水岭。谁能率先交付10000台车，或将提前拿到再下一城的车票。对于没有量产的造车企业来说，这意味着今年将是生死攸关的时刻，不能量产将会被资本或者市场迅速抛弃。

财政部官方网站公布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新政大幅提升电池能量密度标准，低续航里程新能源车，新政实施后便不再补贴。面对补贴红利逐渐减少，依赖财政补贴的新能源汽车，其资金压力陡然上升，一些“骗补”车企将面临退市。

政策收紧、行业监管加强、加剧的市场竞争，新能源车企或将迎来首轮洗牌。越来越多跨国车企加快布局新能源汽车，优胜劣汰不可避免，这将促使产业完成升级与优化，龙头有望脱颖而出。

Singulato首席执行官Shen Haiyin曾预计，当前的中国电动汽车创业公司中只有10%能够在未来五年内存活下来，而一些汽车分析师甚至认为这个数字只有1%。

随着90后成为主流消费者，车不再是代步工具，而是生活场景。智能化和新能源化将是汽车行业的变革主旋律。接下来很多车企可能被大量淘汰，或兼并重组。未来将是有实力、有技术的车企的天下，真正开始秀肌肉的时候来了。

无论是李学凌为“拼多多用户们”造车，还是坚持中高端的蔚来们，现正在发展投入期，谁能崭露头角，笑到最后，还需要市场的考验。

经过大浪淘沙后，留下来的新能源造车新势力，才有资格与传统燃油车交锋。现阶段，最主要的还是先活下来。

*翟菜花的个人专栏：专栏作家，天使投资人、知名互联网分析师、TMT领域资深评论师、CCTV央视财经特约互联网评论人，wemedia联盟成员，2017年全国十大科技自媒体。畅销书《移动互联网变革》作者。以独特视角、独立观点、独家故事，带你走进不一样的互联网科技。

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