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2023年无论圆满与否，已经落下了帷幕，我们需要做的就是总结过去，展望未来。在汽车行业也是如此，我们今天就来看看，轿车年度销量前十和SUV榜单前十，看看和我们预期的是否一样，只能说有5个“想不到”。
轿车销量榜单
轿车销量分析
在2023年1-12月国内轿车累计销量达1022.6万辆，相比去年同期增长0.4%。
燃油车轿车看似辉煌依旧，其实已经疲惫不堪，现有的盛况，一来是部分消费者观念没有转变，对比新能源更倾向于燃油车。
二来是建立在大幅优惠的基础上，燃油车竞争激烈到什么地步？荣威i5入门版不到5万，轩逸凭借新老同堂销售，以及终端大幅优惠，裸车已经跌至6万出头，提升竞争力。
但很显然它们自己也知道，靠产品力的比拼，是赢不过新生代新势力车型，只能靠价格来弥补差距，短时间内可行，并非长久之计。
年销量在20万辆的车型则有9款，而轩逸再次实现了断崖式领先。比亚迪秦PLUS虽然年末价格杀到了9万以下，但冠军并不是它的。而且帕萨特虽然经历过负面风波，经过改进和沉淀，现如今凭借降幅和优惠，重回销量榜单。在B级车市场，销量是仅次于凯美瑞位列第二的。
SUV年度销量排行榜前十，数据来源于懂车帝
SUV销量分析
乘联会数据显示，2023年我国SUV车型零售累计销量，全年达到了1038.2万辆，同比增幅10.3%，从体量以及增速上都不难看出，SUV车型全面超越了轿车产品。年销量在20万+的车型有7款，论表现不如轿车，但是头部车型优势明显。
从榜单具体排名来看，特斯拉Model Y遥遥领先，年销量超45万辆，是国内车市单一车型销量冠军，也是全球单一车型的销量冠军。比亚迪多点开花，元PLUS以及宋PLUS和宋Pro都有着出色的销量表现，都属于年销量超20万辆阵营。哈弗H6从各个维度都错失了冠军，不再是新能源的对手，也不是燃油车领域的冠军。
两个榜单共同分析：
新能源占比：轿车榜单中，前十车型新能源产品占据5席，SUV领域也是如此，前十榜单新能源车型也占5席，新能源车的市场份额和销量肉眼可见的攀升，占据轿车和SUV市场头部梯队的半边天。
新能源车型排名和地位：看似平分秋色，但其实新能源车型整体排名都比较靠前，销量体量也更出色一些，尤其是SUV领域。或许也是和SUV领域的消费群体有很大关系，受众群体更年轻，接受度更高。
轿车市场新能源车型占比和排名稳健上升，但是从影响力来说，燃油车依旧占据主导地位，燃油车还是有着固定的受众群体。
燃油车地位：从销量数据和排名位次来看，可以看到燃油车增长疲软，尤其是新能源车型的崛起，一定程度上抢占了不少老牌经典燃油车的份额，从上榜的燃油车销量体量和排名位次，以及曾经榜单的经典标杆产品，榜单常客都消失匿迹，就不难看出。
5个想不到：
第一个想不到，是轿车市场的冠军宝座不是比亚迪的。
比亚迪涨势这么迅猛，年销量达到了300万+，秦PLUS一年两次关键，开年价格拉到了10万以下，年底收官之际也是拿出不到9万的售价，诚意十足，一年当中也是贡献过不少现象及销量数据，是轿车榜单夺冠的大热门。但是从最后的结果来看，比亚迪秦PLUS虽然实现了年销超30万，但和榜首的燃油车在销量上还是存在一定的差距，冠军宝座依旧属于燃油车。
第二个想不到，就是售价25万+的特斯拉，销量比十几万甚至几万的车型还好。
特斯拉Model Y年销超45万辆，创下了一个又一个的记录，不仅是2023年中国市场乃至全球车市的单一车型销量冠军，还是首次新能源产品在销量上超越燃油车，拿下全球最畅销单品的桂冠。品牌影响力和产品力相辅相成，共同成就了特斯拉，让这款售价门槛不低的产品，成功登顶，比十几万的家用车表现还出色，甚至在销量数据上有明显断层优势。
第三个想不到，哈弗H6干不过新能源，也干不过燃油车。
哈弗H6打不过比亚迪还算情有可原，从用车成本和消费需求角度，哈弗H6的确不是比亚迪的一众新能源车型对手，所以它痛失冠军宝座，虽然遗憾但的确情理之中。但是从最新销量数据显示，它现在也不是CS75 PLUS的对手，燃油SUV销量冠军的宝座再度拱手让人，也同样是消费需求的转变，在价位差不多的前提下，消费者更追求稳定可靠性。CS75 PLUS的蓝鲸发动机+爱信变速箱，在同级别同价位产品中，优势明显，加上同样出色的口碑和实测反馈，能反超也不是不能理解。
第四个想不到，比起用车体验，便宜才是硬道理。
这一点从轩逸朗逸依旧压在比亚迪秦PLUS之上，以及五菱宏光MINI EV全年累计销量近24万，都能佐证这一点。秦PLUS的用车体验，从空间到配置再到舒适度，都要明显优于轩逸和朗逸，但显然优惠后的轩逸和朗逸也是极大的提升了性价比，比起不到9万的比亚迪，还是6万出头的轩逸更有吸引力。消费者不是不知道宏光MINI EV没有气囊，实在是不到一万（贷款的前提）就能提走太有性价比。
第五个想不到，就是新能源的崛起，对大众的冲击比对日系车更明显。
从榜单具体车型不难看出，大众品牌的车型占比和往日的份额有明显的下滑。反倒是日系车，虽然也有影响，但是整体地位和影响力以及具体销量表现还在合理范围内。大众反倒是成了新能源车型崛起受影响最严重的品牌，销量一哥的宝座也拱手让人。
这也不难理解，大众以往就是靠着多生孩子好打架的策略，多点开花，共同成就，而现如今新能源车型崛起也体现在各个细分市场，所以对大众品牌的冲击是最为直观的，从各个细分领域攻破，将它拉下神坛。日系品牌产品线和架构本就不如大众品牌丰富，销量体量也和大众不是一个量级，加上现如今终端还有优惠加持，所以虽有影响，但不如大众明显。大众属于站得越高，摔得越狠的行列。
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