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作者 | Hiu
来源 | 互联网品牌官
没错，就是那家生产电视的创维。
有别于一般的新能源汽车，主打什么运动、智能、科技等造车理念，创维汽车画风十分清奇，一直走的都是“养生”路线。
“开创维汽车，寿命延长30岁”“让每一位车主实现百岁人生”。
创维汽车创始人黄宏生，在3月初的宣传大会上的这番慷慨发言，像极了保健品传销现场的专用词汇。
刻在创维集团DNA里的健康理念，沿用在汽车领域，怎么想都觉得奇葩。
且听黄宏生的自圆其说。
原谅我不厚道地笑了。
把汽车和健康两个八竿子打不着关系的行当重叠起来，创维汽车莫不是在新能源赛道上被逼疯了。
“凡战者，以正合、以奇胜。故善出奇者，无穷如天地，不竭如江河。”
——《孙子兵法·兵势篇》
还是说如高启强那般，熟读《孙子兵法》，以健康为切入卖点，锻造出一招“出奇制胜”。
前无古人，宣称只为8千万创业者的健康而造车，创维汽车的健康蓝图如何描绘呢？
推出智能健康座舱概念，打造促进深度睡眠的第三空间。
具体看设置，比如，车上配备一键睡眠、VAT体感音乐疗法系统、零重力太空椅、N95级空调过滤技术等。
就目前这几个功能，说白了就是带有舒适、休息、小憩等模式的汽车，无非套上健康的包装外壳。
近年来，随着露营热度不断攀升，比亚迪、蔚小理、特斯拉等，为用户解锁了高阶玩法——露营模式，在车上小憩、甚至过夜都可以，更有车载影院、KTV、游戏系统等加分项。
就连零跑和哪吒也有小憩模式，给用户营造舒适且安全的休息环境。
为了丰富故事内涵，创维汽车量身定造了一个词：主动健康，还有1.0到4.0版本。
黄宏生更是现身说法，称自己已经践行了10年，每天无论多忙，都在电动车上打个盹。
语出惊人的表示：“自从开了电动车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了。”
而这样的“健康养生”理念，在创维还没更名前的天美ET5身上已经有所体现。
这几款车型是这样命名的：明心健康版、净心智慧版、智健合一版，颇具保健品内味。
到了创维EV6，延续健康战略，声称独创健康监测系统能监测车上人员的血压、心率等数据。
未来加大步子，完善前端检测与后端诊疗体系。届时，创维汽车将摇身一变“移动的家庭病房”，齐活了。
“健康是第一，其他是0”，这句话在生活中是大真理，但放在以安全为前提的汽车产品，显然是喧宾夺主了。
健康座舱的概念固然独特，放眼整个行业，仅此一家。噱头有了，实力又如何呢？
早在2000年左右，美的、春兰、奥克斯、格林柯尔等家电企业就曾掀起过一轮跨界造车的热潮。它们走的都是捷径，通过大量收购客车厂等方式获得生产资质，不过基本都以失败告终。
近几年，这股浪潮再次袭来，这一次大部分家电企业不造整车，选择以汽车零部件供应商的身份入局。
而创维是个特别的存在，这得从数十年前回顾起。
2010年，“彩电大王”黄宏生，创立了开沃集团。通过并购南京金龙，正式进入新能源商用车市场。
之后以天美汽车为开端，攻入乘用车领域。
一个名不见经传的品牌，在各大造车新势力轮番轰炸的新能源汽车市场，注定惨败。
上市半年，销量不到600辆。
这成绩着实难看，于是乎索性改名换姓，用创维之名置换天美。企图用创维品牌在家电行业的影响力打开汽车市场。
有了创维汽车的名头，黄宏生在新能源赛道上有了更多的信心和想法。
譬如，他称创维是第一个从家电走向电动车的，“苹果和小米的汽车还没造出来，我们暂时是第一。”
譬如，宏大的理想：在2022年完成3万辆的交付目标。
这个销量目标在新能源汽车领域实在谈不上多高，即便是发展时间较短的零跑、哪吒等二线品牌，去年的总销量都在10万以上。
但就连这个小目标也没达到，完成率仅在2/3，而且还包含了面向B端市场的网约车“水分”。
创维汽车在国内基本上存在感为零，归根结底，是产品力不抗打。
首先，设计保守，风格犹如停留在上个世纪。
外观中规中矩，不会给人很强烈的视觉冲击感，在如今脸盲现象越发明显的车圈缺乏记忆点。
车内饰整体氛围略显老气。OLED中控大屏的UI设计大概参照的是老年模式吧，加上木纹饰板，不禁令人怀疑其核心用户就是中老年人。
其次，技术短板明显，奉行“拿来主义”。
前不久上市的创维汽车HT-i堪称比亚迪DM-i平替，直接搬运比亚迪的超级混动技术。
虽说最大限度地节约了车企的研发成本，但也等同于向同行宣告自身并不具备竞争威胁。
“车轱辘”编辑试驾过一周的创维汽车，表示不仅底盘调教差，驾驶质感不理想，甚至试驾车的车内异味浓烈刺鼻。
最重要也是最基本的安全性能，创维汽车拿到的是一星评价。
在被称为“五星批发部”的中汽测评中，创维EV6 520智能版只获得了一星。在乘员保护、主动安全上的得分完全不及格。
主打健康的车，安全水平却令人担忧，真是大大的讽刺。对此，不少网友调侃：有钱买车，没命开车。
比亚迪有全产业链，蔚来有车主服务，小鹏主打自动驾驶，理想打造家庭出行，比亚迪有超级充电网络。
创维汽车在基础的安全性能，都没能得到保障的前提下，号称打造健康第三空间，可信度可想而知，恐怕连一星都落不着。
创维有12年造车经验，但是创维汽车这个品牌真正进入新能源汽车市场才两年时间。
剑走偏锋的创维汽车，实力不大野心不小。
“我们希望达到比亚迪的三分之一，不高吧，我们没有要求平起平坐。”
黄宏生喊出了这般豪言壮语，果真吹牛就要往大了吹，气势上绝不能输。
大谈特谈“健康”和“养生”，创维汽车利用疫情期间，大众普遍的健康焦虑心理进行概念传播，为品牌打造独树一帜的另类标签。
早在创维之前，主打安全牌的沃尔沃也在健康上做过文章。
当时恰逢北京雾霾严重，空气质量每况愈下，沃尔沃打出了“开门北京，关门北欧”的广告语。
在人文关怀方面先走一步，主动为空气质量问题给出解决方案，成为用户心中“让出行更健康的车”。
沃尔沃以热点需求转化为卖点，但说到底，健康功能只是锦上添花，不会成为购车的主要考虑因素。
大家买车的时候，比较油耗，比较动力，比较性能，比较外观、配置、安全性等等。
但绝对不会把健康、长寿、治病，与一辆车联想到一起。
如果真有睡眠方面的痛点需求，一张好床垫、一个舒适的睡眠环境，远比一辆车来得更加实际。
创维死磕一个横竖看起来都不靠谱的卖点，因其能力有限，更因资金有限，在技术与服务上讲不出好故事。
黄宏生曾表示，新势力卖得很贵，一年亏150亿元，太夸张了，就是直营店烧掉了利润。
对成本把控极为看重的创维汽车，在销售端最终选择了合伙模式。
据说，只要买3辆创维汽车，就能加盟成为创维汽车的经销商，然后租个门面就可以卖车了。
由此看来，创维汽车月均1000余辆的销量，有一部分很有可能是体验中心自己贡献的，并不是终端消费者在买。
新能源造车并不是带个轮子的家电那么简单。
它是个极其烧钱的技术，不舍得下本，缺乏基本的质量保障和核心技术，在营销上搞什么噱头都没有说服力。
汽车本质是出行工具，安全是1，后面是0，摆在第一位的永远是安全出行。
将健康与造车相结合，想法看似大胆跳跃，实则是思想落后的产物，产品被局限在创始人的认知中。
产品定位、人群、价格，三者难以构成稳固的三角。
与其慌不择路打健康的概念牌，不如先脚踏实地做好一款产品。
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