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来源：品牌头版
3月28日晚，备受瞩目的小米汽车SU7发布会落幕，吊足人胃口的定价之谜终于揭晓。
当晚，“小米汽车SU7价格”“雷军 雷神”话题直接爆了，还有多个相关话题霸屏微博热搜榜。
有意思的是，前一天，恒大汽车在港交所发布全年业绩公告。
细看这份财报的人，不禁会感叹——小说都不敢这么写吧。
因为这属实不像一家汽车公司的财报，因为2023年度恒大汽车总收入（合计了从客户处收到和应收净金额）约45.35亿元，31.9亿元是健康管理收入，占比70.34%，包含养生空间销售、医疗美容和健康管理收入和租金收入。
恒大汽车，本质上竟是一家医美公司？
此外，恒大汽车总收入中13.4亿是物业开发销售收入，占比29.5%。
恒大汽车，还身兼开发商？
2023年，真正属于新能源汽车类的收入只有2亿元，其中除了卖汽车和零部件外，还包含技术服务和其他，2023年锂电池销售甚至为0元。
如果再细看综合收益表那一块，更让人“虎躯一震”。
恒大汽车2023年内全面亏损总额达到123亿元，除去货币差额之后的年内亏损119.95亿元。
与此同时，截至2023年12月31日，恒大汽车总资产348.51亿元，总负债725.43亿元，负债中借款264.84亿元，贸易及其他应付款430.12亿元，其他负债30.47亿元。其中，现金及现金等价物仅为1.29亿元。
恒大汽车公告表示，“预测现金流涵盖自2023年12月31日起不少于12个月的期间。本集团将有足够的营运资金为其运营提供资金及应付自2023年12月31日起12个月内到期的财务责任。
资不抵债、亏损百亿的恒大汽车，自我预判竟然还是乐观的。尤其在最近负面消息频出的情况下，先是公司总裁、执行董事刘永灼被抓，而一直等待的纽顿集团的“救命钱”（5亿美元战略投资），似乎也要“黄”了。
造车5年，目前恒大汽车已经累计亏损1108.41亿元，累计交付量为1389台。按此计算，恒大每卖一台车亏损达7980万元。
2019年，许家印开始带领恒大造车，2020年许老板就给还在PPT阶段的恒大新能源汽车提出了“宏大”的产销目标“2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。
作为对比，2020年比亚迪新能源汽车销量为18万台；全球最大的电动车品牌特斯拉，2020年也不过才卖出50万台。它们从第一台新能源车问世到达成上面的成就，都用了十几年。而许家印想用5年时间完成它们几倍的销量，不得不感叹许家印真的很许家印！
许老板的造车梦始于2016年。那一年恒大集团第一次入选世界五百强，排名第500名。
而在这历史性的一年，嗅觉灵敏的许老板却第一次察觉到了房地产行业的风险，开始考虑转型。而新能源汽车行业是许家印认为最适合能够承载恒大大体量的行业。
刚开始许老板并不打算自己单干，而是想找人合作造车。一番物色后，许老板看中了彼时已经跑路到美国的贾跃亭。
想不到高手过招，贾跃亭技高一筹，没几个月许老板就在贾跃亭身上血亏56亿，黯然退出与贾跃亭的合作，决定自己单独造车。
开发商造车，毫无基础和经验，怎么办？
许家印祭出了简单粗暴的15字箴言——买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。“买买买，把能买的核心技术、能买的企业，都给它买了。买不来的技术就要‘合合合’，目标是‘大大大’和‘好好好’——造车要有大格局、大战略和大规模，造出来的车品质要好、造型要好、价格要好。”
首先买到的是生产资质。在与FF达成和解仅仅半个月后，恒大就宣布闪电入股瑞典电动汽车公司NEVS，同时还吸取投资FF教训，一举拿下NEVS的51%股权，成为绝对控股股东。
资质解决了，其他方面也绝不含糊。整车开发端，恒大先后与15家海外顶级设计师签订合作协议，并且买下了德国本特勒和FEV的底盘。零部件供应商方面，恒大更是非顶流不合作，只有诸如麦格纳、博世、大陆、采埃孚、舍弗勒、海斯坦普、福耀玻璃等一线品牌，才能成为“座上宾”。
高潮出现在2019年11月12日，在一场声势浩大的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印在舞台上与60家汽车供应商企业签约。出现在现场的，有来自多个国家和地区的206家汽车供应链企业的1100余名人员，仅同声传译的频道里，就有8种语言。
财大气粗的恒大来势汹汹，颇有颠覆世界汽车制造业格局之势。
这还不是恒大的全部“实力”，恒驰在2020年8月一口气发布了6款新车，不仅有轿车、SUV、MPV，还涵盖了A到D所有级别，在资本市场再次掀起轩然大波，也令一众传统厂商瞠目结舌。
这样的新车发布规模在中国汽车史，乃至世界汽车史上都是史无前例的，估计也再无后者。
在许老板的运作下，2021年4月16号，恒大汽车的市值冲到了6740亿港元。那一刻，在恒大汽车面前，比亚迪都得低头。
然而，繁荣假象背后却被当年上海车展上的一张照片打破了。
2021年4月19号上海车展，恒大将9款新车全部搬上了展台。恒大汽车邀请一班媒体开了一场发布会准备大肆宣传一番。当时也没想到居然会有人会冲上展台，直接趴到恒驰1的车底下拍了一张照片。
从流出的照片，大家发现那辆车的底盘出奇的平整，该有的电池、电机一个都没有。大家都一致认为许老板这是拿一个模型车糊弄人。
人们纷纷赞叹许老板不愧是做地产出生的，将房地产的毛坯预售制照搬到了汽车行业：模型车有什么好奇怪的呢，买回去要电机要电池自己装不就完事了吗？
随后的一年多时间里，由于“暴雷”事件，许老板低调了很多。只是偶尔露个面，表个态。至于能被媒体试驾的车自始至终都是那几台被摧残得不成样的恒驰5。时间久了，大家才回过神来，敢情从始至终，恒大花了这么多钱，就只做了这一款车啊？
终于2022年7月5日，恒大汽车专门为恒驰5开了个发布会，起售价17.5万元。可能是为了打消公众担心付了车款后许老板会跑路的疑虑。恒大又将房地产的那一套搬了过来：恒大汽车在天津市滨津公证处设立了一个专用账户，购车的不管是定金还是尾款，全部都走这个专用账户，保证专款专用。而且15天内可以退车退款。
这一神操作让人不得不感叹：你们卖房子的资金要是也这么老老实实地呆在监管账户，何至于现在欠2万亿呢？
发布会后，恒驰5的订单数据被一改再改：先是5小时收获6万订单，后来可能觉得吹得太过分了，又变成了10小时突破5万，再后来15天收获3.7万订单，再再后来又改成了20天3.7万。
对于这飘忽不定的订单数据，谁都知道其中的猫腻，唯独恒驰汽车总裁刘永灼睁眼说大话：“恒驰汽车大卖已成定局”。这着实让人乐了一阵子。
站在2024年年初的节点上回看，如今大家渐渐认识到，恒大造车背后就是一场彻头彻尾的骗局——作为自诞生起就背负了给恒大房地产“输血”命运的棋子。
换句话讲，恒大造车真正目的是搞钱。先把牛吹起来，借助新能源的名义吸引股民资金，股价炒起来，收割一波韭菜，然后利用这笔资金填补房地产领域的财务漏洞。
然而，这一计划面临的困境是财务漏洞过于庞大，而许家印的时间又显得十分紧迫。
在没有来得及进行后续操作的情况下，这场被打着新能源旗号的金融游戏就戛然而止。很显然，许老板的计划失败了。而受伤害最大的则是那几十万业主以及那些真金白银支持许老板的投资人。
最近，恒大汽车总裁被抓，关于此事并没有透露详细原因。
在2022年，恒大汽车的总负债高达180亿，而公司资产仅为110亿。
尽管公司交付的车辆仅有三百多辆，账面资金也只有两个亿，但令人惊讶的是，该负责人却享有4400万的年薪。
这似乎表明许家印其实对他的工作表现是非常满意的。
或许是因为他曾经成功地将恒大汽车市值从头脑风暴中的6000亿大饼中塑造出来，这使得许家印可能认为他的手下比贾跃亭还要出色吧。
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