图片来源：直播截图

“今年车圈太卷老板了，这些被逼出山直播的车企掌门人，一个个都从幕后走到了台前。”这是最近几天，网友们看完各位车圈大佬的直播后发出的最多感慨

先是4月14日，已经62岁的奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃与得到App创始人罗振宇一起，直播挑战长途高速高阶智驾，为4月15日预售的星途星纪元ET预热。

而在4月15日上午，在河北保定，比尹同跃小两岁的长城汽车董事长魏建军也开启了自己的首场直播测试，用即兴评述直播的方式讲解自家最新一代智驾系统，这是一套无高精地图全场景NOA（高阶辅助驾驶）方案，很快将量产搭载在长城汽车旗下新车上。

圈内早已流传出魏建军是长城汽车的第一试车工程师，经常亲自测试新车，并对诸多细节提出尖锐的批评和建议。在此次直播过程中，魏建军也多次点评自家这套智驾系统以及对智驾领域的一些看法。

在这波互联网造车新势力的冲击之下，传统车企的老板们也坐不住了。尤其是小米SU7的上市，让整个汽车行业都看到了跨界而来的雷军对汽车营销的冲击和改变。雷军在车圈泛起的滔天流量，小米SU7上市几天就拿下了十几万的订单等，这些都挑动着传统车企的神经，现实是残酷的，再不求变，如何活下去？

魏建军也早已感受市场的寒意，自己亲自挂帅出来直播搞品牌营销建设，也不是一时的兴起。而长城汽车在营销打法上的改变和跟上趋势，早在去年就已开始行动起来，比如高管都入驻微博，甚至今年魏建军亲自下场发微博搞直播，这些都是想要更靠近用户，拉近与用户的距离，实时与用户互动。

值得注意的是，在今年3月26日，魏建军刚刚更新了注册了13年的微博账号，截至4月15日，发布的七条内容中，三条与小米和雷军相关，还有两条便是这次直播的预告。

此次魏建军亲自上阵，或许也是希望能够加码看看能不能蹚出一条CEO营销的路子来。更重要的是，在智能化转型上稍慢一步的长城汽车也希望借此发力，对外展示长城汽车智能化转型的成果与进展。

这次直播中，魏建军测试的是长城汽车最新的智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra（简称CP Ultra），以保定市南二环的哈弗技术中心为起点，围绕城区的繁忙路段，途经狭窄的老城区街道、复杂的“六道口”，最终回到起点。整个直播测试行驶了16.6公里，平均车速24.7公里/小时，其中复杂路段行驶11.5公里。

在直播过程中，魏建军也不忘喊话友商，“欢迎他们都来保定测试。”

在谈及优秀智驾的标准，魏建军认为，智驾的前提一定是建立在安全的基础上，把安全放到首位，不能把用户当小白鼠做试验，安全无小事。

“可以媲美老司机”，对于此次直播实测长城汽车全场景NOA的感受，魏建军如是说。

虽然长城汽车的这款智能驾驶系统仍然在研发过程中，但通过直播，我们也可以看到CP Ultra的一些细节。

首先，CP Ultra走的并非是纯视觉路线，而是搭配了1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达。

对于并未选择纯视觉路线，长城汽车解释说，现在业界的确都在沿着以视觉为主的这条路线去做，视觉在感知里边的比重会越来越高，与此同时逐步降低激光雷达的比重。但是纯视觉算法目前还无法规避恶劣天气，比方说晚上、雨天、雪天等。因此，长城汽车仍然会坚持使用激光雷达，甚至会长期在高端车上去配置。“大家都觉得好像觉得使用激光雷达就意味着算法不行，其实不是这个概念，这是给用户留了一些安全的底线。”

其次，CP Ultra走的是去高精地图路线，基于CP Ultra打造的NOA产品不仅无高精地图并且覆盖全场景，也就是能够覆盖高速、城区、乡镇等各种驾驶场景。

图片来源：直播截图

之所以能够做到全场景NOA源于长城汽车自研的SEE一体化智驾大模型。SEE是安全——Safety、高效——Efficiency、体验——Experienced三个英文单词首字母的缩写，寓意模型能够看得见物、看得清路、看得懂人。

不过，和业内经常提起的完全自主决策的端到端技术略有不同，长城汽车的SEE是通过数据驱动+模型安全+策略安全兜底的方式运行。通俗来讲就是，数据做得好的交给数据驱动，同时为了避免不可预知的不合理决策，SEE还会通过专家规则代码进行策略安全兜底。

按照长城汽车的规划，CP Ultra将首先在高端品牌魏牌的旗舰车型上搭载。目前长城汽车有将近200台搭载了CP Ultra的车在全国做大规模的泛化模式，主要集中在15个一线城市，而这15个城市的选择则是按照长城汽车车型的销量进行排行所选定的。据官方介绍，将来会首先在北京、深圳、成都、保定落地智能驾驶系统。

另外一个值得关注的地方在于长城汽车的CP Ultra采用的是基于Orin-X的高算力域控平台。在此之前，长城汽车魏牌摩卡 DHT PHEV搭载的是毫末智行小魔盒 3.0 自动驾驶计算平台，该平台采用的是高通 Snapdragon Ride平台，配备5nm高通骁龙8540与7 nm高通骁龙9000芯片。

与英伟达的合作在年初的2024年CES展会上能见到端倪，当时英伟达宣布与长城汽车、极氪、小米、理想汽车等车企达成合作，共同开发下一代车型。

根据国家智能网联汽车创新中心发布的《智能网联技术2.0》对自动驾驶渗透率的预测，2025年中国L2/L3级自动驾驶渗透率将达到50%，2030年将达到70%。而支撑自动驾驶最核心的部件自然是自动驾驶芯片。

算力是衡量智能驾驶芯片性能最直接、最直观的指标，也最容易被消费者理解和关注。它的单位是TOPS，其中1 TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次。

从L1、L2、L3、L4、L5，自动驾驶能力不断推进，首先要拼的就是硬件算力，每往上进阶一级，就意味着对算力的需求更高。

何小鹏曾经透露过，实现城市NGP的代码量是高速NGP的6倍，光是感知模型的数量就增加了4倍。

因此，想要实现城市NOA就必须追求高算力的解决方案。英伟达旗下的Orin X是现在唯一量产且算力超200TOPS的大算力芯片，在国内英伟达的合作对象包括比亚迪、蔚来、小鹏等车企。长城汽车想要实现更高阶的智能驾驶功能，Orin X或许是一个不错的选择。

魏建军亲自出马为自家的智能驾驶系统代言，一方面让我们看到长城汽车在营销方式上的变化，另外也向外界传递出了长城汽车在电动化、智能化转型上面的决心。

之前长城汽车总裁穆峰曾在跟媒体沟通时说过，2024年将是长城汽车电动化、智能化的大年。客观来说，长城汽车在新能源的布局已经是快马加鞭，无论是经营策略还是研发投入上看，长城汽车确实在电动化和智能化方面下了一番功夫。从2023年的销量数字来看，长城汽车新能源销量26万辆，排名也不算落后。

但是如果对照整个行业的数字，还是稍慢一步。长城汽车新能源汽车对应的渗透率为21%，而2023年全国市场的新能源汽车渗透率为31.6%，整体仍落后于大市十个百分点左右。

另外，根据不久前长城汽车公布的2023年年报数据，长城汽车实现总营收1732.1亿元，同比增长26%，归属于公司净利润70.2亿元，同比减少15%，对应的每股净收益为0.82元，而上年同期为0.91元。这种增收不增利的局面也从侧面反映了长城汽车在燃油车市场和电动车市场所遭遇的双重压力。

新能源转型的速度和程度势必会影响长城汽车在智能化上的输出。如果观察整个汽车市场会发现，过去在智能化方面，长城汽车在市场上一直没有太大的声量，但事实是长城汽车在智能化的布局也并不晚。

早在2019年11月，长城汽车就孵化了自动驾驶技术公司毫末智行。

2021年6月，长城汽车正式对外推出了智能化技术品牌——“咖啡智能”，涵盖智能座舱系统（Coffee OS）、智能驾驶系统（Coffee Pilot）、智能云（Coffee Cloud）、电子电气架构（Coffee GEEP）等多个方面。

2023年9月，长城汽车又成立了技术中心AI Lab，将动力、底盘、造型、上车身等组织拉通，打造长城汽车的大模型服务平台，形成面向整车领域与研发领域的技术中台。

起步不晚，但在中国汽车产业轰轰烈烈的大变革中，在价格战和智能化竞争不断升温的情况下，长城汽车能否蜕变，续写一个新故事，接下来就看它在智能化上能否跟上并且超越了。

在这个卷生卷死的时代里，汽车市场不仅卷价格、卷配置，还卷流量。魏建军亲自上阵，为自家产品技术代言，不管结果如何，至少当下我们看到了魏建军的态度和长城汽车的决心。

（本文首发钛媒体App 作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）