新能源、自动驾驶、人工智能、芯片技术快速发展，汽车行业正迎来前所未有的变革。

关注汽车行业最新动态，深入剖析市场趋势，零态LT特推出《车圈》栏目，以专业的视角，关注全球汽车行业最新动态、各大车企的新品发布、技术革新以及市场表现，通过对汽车行业进行深度解读，揭示背后的商业逻辑和市场规律，以及它们如何改变汽车行业的格局，以及它们将如何影响人类的出行方式。

本文是该栏目20篇，聚焦萝卜快跑如何代表中国企业，与特斯拉、Waymo在全球市场上，进行无人驾驶竞赛。

Robotaxi落地，正在加速

美东时间2025年6月22日，特斯拉正式在美国得克萨斯州奥斯汀市启动Robotaxi试点服务，首批乘客仅需支付4.20美元固定费用，即可乘坐Robotaxi。对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体发文称，“热烈祝贺特斯拉AI软件和芯片设计团队成功推出自动驾驶出租车，这是十年辛勤工作的成果。AI芯片和软件团队都是在特斯拉内部从零开始组建的。”

事实上，不止特斯拉，近年来，萝卜快跑、Waymo等平台的Robotaxi服务也在加速成熟。6月20日，彭博社援引知情人士消息称，萝卜快跑正加快在东南亚市场布局，最早将于今年在新加坡和马来西亚推出Robotaxi服务。

无独有偶，Waymo也宣布下个月进入纽约测试，未来还将在亚特兰大、迈阿密和华盛顿特区等地推出Robotaxi服务。

种种迹象表明，Robotaxi全球竞争格局正形成以美国特斯拉、Waymo与中国萝卜快跑“三大家”的角逐态势。在无人驾驶这场排位赛中，窗口稍纵即逝，中国玩家不进则退。

而无人驾驶的竞争本质上是人工智能竞争，尽管萝卜快跑已抢占先发优势，但Waymo、特斯拉依然不容小觑，更重要的是，Waymo、特斯拉在美国政策支持下正在快速落地，中国企业要想继续保持在无人驾驶领域的领先优势，继续站在全球人工智能、无人驾驶产业高地，来自政策和社会公众的支持必不可少。

一、出行终极方案

Robotaxi全球化落地加速

尽管2022年11月ChatGPT问世后，诸多垂直AI产业发展都按下了“加速键”，但其实目前大部分AI业务都囿于商业化困局。反观依托于视觉大模型的Robotaxi，由于有成熟的落地场景、切合用户的需求，因而极具商业潜力。

历史学家、哲学家尤瓦尔·赫拉利在2015年出版的《未来简史》一书中曾预言，由于私家车的闲置率以及司机的驾驶风险都比较高，随着自动驾驶技术逐渐成熟，私家车或许会像马车一样走向消亡，未来只会有全天候运营的Robotaxi，以满足不同用户的出行需求。

由于车辆的利用效率很高，并且相较人类司机更安全，接下来，Robotaxi产业将蓬勃发展。高盛披露的研报显示，预计2030年，全球Robotaxi市场规模将达400～457亿美元，复合年增长率超60%。

对此，6月中旬举办的巴黎Viva Tech大会上，英伟达CEO黄仁勋表示，“未来十年将是无人驾驶汽车（AV）、机器人和自主机器的时代。”

鉴于Robotaxi产业蕴含着巨大的商业价值，当前全球多个国家和地区正加速推进立法进程与政策支持体系建设，大力推动Robotaxi落地。

比如，2017年，新加坡政府修订《道路交通法》，允许自动驾驶汽车在公共道路进行测试。无独有偶，2024年2月，迪拜基础设施、城市规划和生活质量总专员兼迪拜道路与交通管理局局长及董事会主席马塔尔·塔耶尔也对外表示，迪拜正致力于实施自主交通战略，计划2030年25%的出行需求由Robotaxi承载。

在中美科技竞争日趋白热化的当下，率先打通全产业链闭环并构建完整产业生态的一方，将获得赛道规则定义权及技术产品输出主导权。从战略制高点看，这对中美任何一方而言，都是一场不容有失的关键战役。接下来，全球Robotaxi产业竞赛的核心焦点在于，中美这两大无人驾驶企业集聚度最高的国家，在无人驾驶层面的政策的支持力度。

二、美国政策大力支持

特斯拉、Waymo“洋萝卜”快速布局

目前，Robotaxi全球头部竞争格局已逐步清晰，美国的特斯拉、Waymo，与中国的萝卜快跑“三大家”激战正酣。虽然Robotaxi头部玩家已经显现，但需要注意的是，现阶段Robotaxi尚处于起步阶段，还未分出胜负手。政策层面的态度，将极大影响各国Robotaxi产业发展和全球格局。

毫不夸张地说，无人驾驶的发展，早已不局限于技术层面的比拼，更考验来自政策和法规层面的支持。

公开资料显示，德克萨斯州是通过自动驾驶汽车相关法案的18个州之一，当地法律仅要求自动驾驶车辆登记并投保，无需前置审批：德克萨斯州参议员Kelly Hancock表示，该州2017年制定的自动驾驶立法旨在促进行业在竞争性市场中的发展，避免设置进入壁垒。

欧洲在政策层面也正加速释放无人驾驶发展的红利。以英国为例，其《无人驾驶汽车法案》已正式生效，为无人驾驶汽车在2026年实现合法上路奠定了法律基础。与此同时，Uber也宣布将携手英国自动驾驶公司Wayve，于2026年春季在英国启动出行服务试点项目，进一步推动商业化应用落地。

而这次特斯拉测试的奥斯汀属于德克萨斯州，他们定位为“自动驾驶汽车友好州”，允许包括特斯拉、谷歌Waymo等多家公司率先进行运营。他们甚至有个法律，如果哪个地方政府“限制自动驾驶车辆运营”，在德州算违法。

由于政策层面为无人驾驶提供了宽松的环境，特斯拉和Waymo等企业得以速推进Robotaxi服务的研发和落地。

比如，马斯克就为特斯拉Robotaxi服务规模化发展设立了时间表。在奥斯汀试运营几个月内，特斯拉Robotaxi车队规模将扩展至1000辆。预计2026年底，美国市场将运营超10万辆特斯拉Robotaxi。

无独有偶，Waymo高级产品和战略主管什韦塔・什里瓦斯塔瓦也高度评价德州奥斯汀，“我们考察了运营架构和监管环境的友好程度。这是一个科技前沿城市——在欢迎和采用新技术方面非常开放，所以这很棒。”

显而易见，德州在推动特斯拉、Waymo等企业Robotaxi落地的案例，充分体现了政策环境在技术创新中的重要引导作用。技术突破需要政策协同作为支撑。只有明确法律适用边界，才能真正激发企业的创新活力与落地信心，进而加速新技术的发展与应用。

这种来自政策甚者社会公众的鼓励和支持，对萝卜快跑以及中国无人驾驶全球卡位赛，尤其重要。

三、中美无人驾驶“赛车”

“土萝卜”期待政策及社会支持

天眼查媒体综合信息显示，特斯拉此番推出的Robotaxi服务，并非基于取消方向盘的Cybercab，而是依靠搭载FSD技术的Model Y车型。但因Model Y车型采用纯视觉方案，缺少多传感器融合带来的安全冗余，仅能实现L2级辅助驾驶。也正因此，特斯拉明确宣称，“遇到风雨等恶劣天气，将限制或者暂停无人车运营”。除此之外，特斯拉通过地理围栏技术将Robotaxi车辆限定在特定区域内，并且每辆Robotaxi的副驾还配备了一名安全员，预防突发情况。

即便如此，网上对特斯拉的叫好声一片，海内外各大平台瞬间被“科技之光”“未来已来”的欢呼淹没，仿佛人类的明天就握在马斯克手里。

反观萝卜快跑，明明已靠极致的安全性，推开了诸多国家或地区的大门，已经在全球15个城市落地。《华尔街日报》还援引知情人士消息称，萝卜快跑将涉足瑞士与土耳其。要知道，瑞士在欧洲以交通规范、安全法规严苛而闻名，是全球公认的无人驾驶技术和安全试炼场。可以在瑞士落地，从侧面说明，萝卜快跑的安全系统满足了全球顶级标准的要求。

在海外，萝卜快跑的技术和安全性也得到众多媒体和网友的称赞，不少美国网友在社交媒体发文称，中国从2022年就开始落地全无人Robotaxi了，尤其是萝卜快跑在武汉实现24小时随便跑，相比之下，特斯拉的优势并不明显。华尔街日报则更直接，表示中国自动驾驶领先美国至少18个月；日经新闻称萝卜快跑重新定义城市交通，德国明镜周刊认为萝卜快跑是“被低估的中国科技巨头”

然而，作为中国参与全球无人驾驶竞争的王牌，萝卜快跑却屡屡遭受国内网友的质疑，这种现象也令人匪夷所思。

在零态LT(ID:LingTai_LT)看来，特斯拉Robotaxi被称赞，但萝卜快跑值得更多掌声！

▲图：中外无人驾驶三大玩家PK

就从上图萝卜快跑、特斯拉、Waymo全球无人驾驶“三大家”的发展情况来看，凭借在安全性不打折扣的前提下实现成本控制，萝卜快跑相较特斯拉与Waymo展现出了更强的综合优势，已然成为全球Robotaxi赛道的领先者，但如果想要在这场无人驾驶全球竞赛中长期赢下去，继续抢占人工智能、无人驾驶产业高地，唯有在政策法律、以及社会支持层面，为无人驾驶技术、大模型迭代提供支持，才能赢得产业的竞争。

对此，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示，“中国和美国一直是全球无人驾驶牌桌上最有话语权的玩家。面对特斯拉和Waymo的快速布局，萝卜快跑可能是这一轮竞争中我们最拿得出手的王牌…中国要想要在未来的人工智能竞争、尤其是无人驾驶的竞争中抢得先机，需要相关部门给予企业开放包容的政策环境并加快无人驾驶立法，在‘人车同权’的原则下，让本土无人驾驶企业真正跑起来。”

政策立法之外，作为媒体和公众，我们也不妨给予萝卜快跑等中国科技创新企业更多的信心和耐心，让“土萝卜”们在全球市场中跑的更快、跑的更远。