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“蓝梦之歌”的真相:不仅要停,还要被卖!!!
2026-01-04 13:15:53

作者 | 禹佳言

编辑 | Sette

邮轮圈淡季炸了个不大不小的瓜:那艘号称“邮轮界蜜雪冰城”的蓝梦之歌,官宣从2026年1月4号起暂停营业,美其名曰“硬件升级保养”。

懂的都懂,这话术跟“店铺装修,有缘再见”一个意思,基本就是“凉”了的前兆。

现在这船就孤零零停在广西北海港,官网点进去连条能订的航线都没有。更刺激的是,圈内都在传:这船不是修,是在找下家,已经“挂”二手市场了。

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我也问了一圈圈里人,大伙更多是唏嘘,却半点不意外。

今天咱们就来扒一扒,这艘 “海上农家乐”,到底是怎么把自己玩废的。

先说说这船的来头。虽说这艘蓝梦之歌在蓝梦邮轮手里算“新船”,但往前捯饬捯饬,跟国内现役的这些邮轮比船龄,那绝对称得上是前辈。它的前身叫阿依达维塔号,2002 年就下水了,掐指一算,妥妥二十多岁的 “高龄船”。

蓝梦邮轮当初买到手时,那叫一个宝贝,简直当成亲儿子来养。为了让这艘 “新船” 顺利运营,直接把自家另一艘船 “蓝梦之星” 给停了。

倒不是“蓝梦之星” 不行,纯粹是因为公司只有一套运营班子,两条船根本开不起,好一个拆东墙补西墙的操作。

蓝梦之歌从 2024 年投入运营,到 2026 年宣布停业,满打满算也就一年多时间。这波操作属实是 “出道即巅峰,巅峰即糊穿地心”,当初有多重视,现在就有多打脸。

我也试着打探了下这一年蓝梦之歌的运营情况,总结下来就俩字:勉勉强强。

2025 年,蓝梦邮轮给它定的战略,就是多个港口来回跑。上海港、广州南沙港、青岛、厦门,还有北海,几乎把国内热门港口走了个遍。

跑的港口多,不代表赚钱多。据圈内人透露,蓝梦肯定是亏了钱的。但应该也没亏太多。真正的大问题出在日本航线遇挫,亏空一下子拉大,公司根本扛不住了。

为啥会亏钱?了解完真相才发现,这波真不冤。

首先这船太小了,载客量1500多人,是目前国内运营邮轮里的“小个子”。船小不是硬伤,毕竟小也有小的好处,比如靠港快、上下船不挤,主打一个灵活,但用户体验差就要命了。

这船稍微有点颠簸就晃得厉害,不少乘客吐槽,上了船就跟坐摇摇车似的,全程晕乎乎,别说玩了,连饭都吃不下。

蓝梦邮轮是属于麻雀虽小,五脏俱全。说的好听点,啥都有,但啥啥都不精。就比如说免税店很小,品类少的可怜,还有个浓缩版游泳池;娱乐项目看着挺全,赌场、酒吧、健身房样样有,但全得加个“低配”前缀,耐不住寂寞的人上船肯定会无聊。

最让人崩溃的是餐饮,别的邮轮号称“海上自助餐不打烊”,24小时供应美食,甜品小吃不间断,蓝梦之歌倒好,就只提供一日三餐,菜品还极其单一想加个餐都没地方。有网友调侃,这哪儿是邮轮,分明是“海上农家乐”,还是最抠门的那种。

如果说自身硬伤是基础,那市场变化就是压垮它的最后一根稻草。蓝梦之歌一开始主打日本航线,这本来是块肥肉,但近几年不管是中资还是外资邮轮,都在砍日韩航线,转而扎进东南亚市场。

蓝梦之歌也跟着把港口换到了广西北海,主打越南岘港、下龙湾这些航线。但问题是,这些线路早就被玩烂了,毫无特色可言。更要命的是,蓝梦之歌还不懂得创新,一条线路跑到底,乘客早就看腻了。

所以那就低价甩,直接甩出349元5天四晚的套餐,平均下来一晚还没过百,比快捷酒店还便宜。但低价压缩的是利润空间,这波纯纯是赔本赚吆喝。

不过据我了解,广西— 越南航线是广西当地一家旅行社包船运营的,所以赔钱的是代理方,蓝梦作为运营方,还是能照收运营费的。

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自身不行,市场难搞,再加上脑瘫的运营模式和尴尬的资本背景,蓝梦之歌想活都难。先说说它的运营模式——包船模式,说白了就是自己当甩手掌柜,舍不得花钱做宣传,外部品宣基本为零,单纯是把船包给旅行社,赚个固定租金,至于卖票、做服务、搞推广,全靠旅行社。

但现在的邮轮市场早就不是这个玩法了。真正能跑通的逻辑,是资源方自己得砸钱砸人做宣推曝光,再配合各种促销手段拉动终端客流,先把 C 端市场做起来,形成一定规模的C2B 效应,这样才会有更多旅行社愿意主动找上门合作,毕竟有客流基础的船,代理做起来才省心。  

如果我是代理,那我也肯定选那些佣金高还省心的大船啊!

一方面是这种被动模式,船公司完全把控不了市场;另一方面,包船方亏了,下次肯定不敢再合作,没人包船,蓝梦之歌就只能停在港口吃灰,毕竟自己没直销渠道,想卖票都不知道卖给谁。

再说说资本背景,蓝梦邮轮是混合所有制,有多家国企参股,大家都懂,能赚钱最好,要是一直亏,肯定没人愿意扛。企业本来就是逐利的,蓝梦之歌一直亏,早就没了耐心。

说白了,这就是一艘没人愿意继续投钱的“弃船”,亏不起是它凉得这么快的核心原因。

更搞笑的是,蓝梦邮轮的管理层还没意识到问题所在。明明是自己理念落后,舍不得投钱做品宣,舍不得升级设施,反而觉得是市场不行,是乘客不懂欣赏。

其实去年它们还是有点改变的,比如说很多不同的长航线,圈里人都很认可,但是船公司不是很坚定,见势头不对,或者有其他的人要包船,就把原有的长航线改了。

而现在的蓝梦之歌,早就不是停业保养那么简单了,圈内都在传它已经被摆上货架,就等买家接手。

更实锤的是,有消息说蓝梦邮轮已经在谈员工遣散事宜。“蓝梦之星”的命运也是如此,传闻,谈了三年没成,现在蓝梦之歌也步了后尘。

现在邮轮市场全是大船的天下,爱达地中海、鼓浪屿这些邮轮,体量比它大,设施比它好,服务比它强,人家随便搞点活动就能吸引大批乘客。蓝梦之歌在这些巨头面前,就像小虾米遇见大鲨鱼,毫无还手之力。

说真的,蓝梦之歌的结局一点都不冤。它就像一个只想靠低价走捷径的投机者,既不想花钱升级产品,又不想花精力打磨服务,一门心思靠赌航线、靠包船模式续命,倒闭只是时间问题。现在它能不能卖掉还不好说,就算卖掉,新东家想盘活这艘老破船,估计也得脱层皮。

蓝梦之歌的故事,也给所有中小邮轮提了个醒:靠低价续命走不长远,没有核心竞争力,再怎么折腾都是白搭。邮轮界从来都不是“便宜就有市场”,乘客要的是体验,不是委屈自己在海上遭罪。

但不可否认,日本航线的变动并非只冲击了蓝梦之歌,国际品牌与国产大邮轮也难免受波及。目前来看,2026年的邮轮航季,尚不明朗。

图片来源于摄图网及网络截图

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