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发力高端市场:哪吒汽车有点大跃进?
2022-06-21 09:57:00

如今在造车新势力中,第一梯队的“蔚小理”已经完成双重上市,第二梯队的零跑汽车和威马汽车也相继奔赴港交所,唯有哪吒汽车在IPO道路上不慌不忙,反倒让我们为它捏了一把汗。毕竟,IPO被拖延意味着哪吒汽车已经慢人一步,其或将因此拉大自身与其他玩家的差距。

值得庆幸的是,哪吒汽车虽然没能抢跑IPO,但是已经开始摸索高端市场了。目前来看,这种探索既是新能源汽车行业决定的,也是其自身发展所决定的。

配图来自Canva可画

想盈利?先向上

自宏光MINI EV掀起“老头乐”的浪潮后,低端电动车市场便进入了快速发展期,消费者的购车热情也让这块蛋糕显得愈发诱人,一时间低端电动车市场的销量远超新能源汽车中高端市场。然而,车企们真的能够凭借性价比优势站稳低端电动车市场,实现盈利目标吗?很显然不能。

其一,新能源汽车低端市场玩家众多,导致这一市场也日趋内卷,车企单凭性价比优势难以形成核心竞争力。一般而言,新能源汽车低端市场火热有两个原因:一是低端电动车凭借性价比被广大消费者青睐;二是蔚小理已经占领大部分中高端市场份额,暂时难以撼动。因此,大量玩家选择从低端市场切入新能源汽车赛道,这样做既能占领下沉市场的广阔市场份额,又能避免与蔚小理贴身肉搏,广汽埃安、零跑等正是这一细分市场的强劲玩家。

放眼整个低端车市场,车企们的核心卖点主要在于性价比。而低门槛的低端车市场又吸引了大量玩家进入,但市场盘子就那么大,低端车们想要脱颖而出,就不得不卷起来。于是,车企们在提升配置的基础上,打出了“加量不加价”的口号。如此一来,各家的性价比卖点在低端车市场的集体内卷之下,俨然成了无休止的“俄罗斯套娃”游戏。

毕竟,新能源汽车市场总会卷出更具性价比的“神车”,没有车企能够仅凭性价比稳坐钓鱼台,性价比也无法帮助车企们真正站稳低端市场。

其二,低端车的定位也意味着低毛利,大多只能承担走量任务,无法让车企实现盈利。以零跑和蔚来为例,从交付量来看,在2021年,零跑全年交付量为43121辆,蔚来全年交付量为91429辆;从毛利率来看,在2021年,零跑全年毛利率为-44.3%;蔚来全年毛利率为18.9%,汽车毛利率为20.1%。由数据可知,低端电动车的单车毛利率远撑不起车企的盈利目标,仅仅是低价换销量罢了。

当新能源汽车行业面临原材料涨价、缺芯少电等外部危机时,低价走量的策略只会让车企越卖越亏,因“卖一辆亏一万”而宣布停产停售的欧拉白猫和黑猫,就是最好的佐证。因此,低端新能源汽车品牌想要实现盈利,就必须带动品牌向上,趁势做大营收及毛利。

量变引领

上文提到,低端新能源汽车品牌想要真正在新能源市场站稳脚跟并实现盈利,就必须上探到高端市场,寻求更加广阔的利润空间。但是,品牌向上并非车企喊喊口号就能实现,只有拥有足够的底气才能向上摸索。值得关注的是,哪吒汽车于6月6日发布了哪吒S耀世版,首次显露出了其冲击高端市场的战略意图,从其自身状况看哪吒汽车这么做也是有一定底气的。

从产业积累来看,哪吒汽车已经获得了宁德时代、商汤科技等新能源汽车产业链玩家的帮助,让其有实力冲击高端市场。比如,宁德时代在电动化上为哪吒汽车提供技术支持,商汤科技在行车视觉感知、智能驾驶数据和平台共建等领域为哪吒汽车赋能。哪吒汽车通过借力的方式,让自身的供应链生态愈发完善,这也意味着其抗风险能力将进一步提升。毕竟,稳健的供应链才是交付量的保证。

从交付量来看,哪吒汽车旗下的哪吒V系列和哪吒U系列已经助其完成走量任务,这无疑对其接下来进入高端市场打好了前哨。据官方披露,2021年哪吒汽车累计交付69674辆汽车;2022年1-5月,哪吒汽车累计交付49974辆。尤其是在今年疫情爆发后,大多数车企的销量都有所下滑,而哪吒汽车的销量却直线上升,毕竟当下的汽车市场都还是“以量论英雄”。

“爆款”车型的出现,为其下一步推出高端畅销车积累了宝贵经验,通过融合这些经验,哪吒汽车有望减小进军高端市场的阻力,提升其对高端爆款车型的把控能力。

质变前驱

在哪吒汽车完成量变积累后,自然也开始在技术上寻求突破,新上线的“山海平台”就是哪吒汽车质变驱动的最佳代表。

首先,采用“自研软件+合作硬件”的方式来补课“智能化”,使哪吒S的智能化驾驶水平和用户智能驾驶体验得到了极大提升。哪吒在依托华为MDC计算平台的情况下,又进行软件层面的自研,进而推出了全栈自研TA PILOT 4.0智能驾驶系统。如此一来,哪吒汽车既在硬件层面保证了精度,又掌控了整车智能化的部分话语权,实现了比较高阶的智能辅助驾驶,使其得以跻身高端电动车市场。

其次,通过加大自研力度,不仅让其在核心零部件上更具掌控力,还为其高端车型打造差异化卖点奠定了良好的基础。比如哪吒S此次搭载了其自研的“天工电池”,使得哪吒S在续航和安全性有了极大提升。

与此同时,哪吒还借此将核心零部件的话语权牢牢掌握在自己手中,进而降低其对电池厂商的依赖,同时让更多消费者看到了其冲击高端汽车市场的决心。目前来看,哪吒汽车加强对核心零部件的掌控,或许只是其冲击高端化的第一步,未来还会依托“山海平台”推出更多零部件产品,进一步加强其自身话语权,又为其后续车型赋能,提升产品溢价能力。

值得一提的是,基于山海平台的研发力,哪吒S还推出了增程版和纯电动版两种驱动车型,能够满足用户的多元需求。

可以说,哪吒S从智能化、安全性、续航等方面发力,以技术向上突围,进而提升自身产品力,打破消费者对其的刻板印象,带动品牌向上。

冲高不易

对于哪吒汽车自身而言,量变的积累和质变的飞跃,都会给它带来积极作用,但就高端化市场而言,哪吒S显然还有颇多不足之处。

一方面,哪吒汽车正面临着品牌力和产品力的双重质疑。一边是哪吒汽车的低端车基本盘使得其低端形象愈加固化,在用户市场上缺乏品牌力和影响力;另一边是哪吒汽车的智能化底子较薄,在产品力上有所欠缺。种种原因,都让哪吒汽车在短时间内既无法摆脱低端化标签,又无法形成品牌溢价能力。因此,此时冲高的哪吒S自然备受用户市场的质疑。

此外,哪吒汽车的激进式冲高也显得不太妥帖。前文提到,哪吒汽车是以性价比切入低端市场,旗下最高配车型的售价也仅为17.98万元,始终未突破20万元的中端市场,但哪吒S耀世版的预售价就达到了33.88万元,直接上探至30万市场区间,这十余万的价格涨幅略显突兀。毕竟,从“老头乐”到“贵公子”的角色转变并不是一蹴而就的,高端车型的价格上探也需要符合用户心理预期。

对比零跑汽车的冲高之路来看,其采取了循序渐进式的登高之路,先推出了16-20万元的零跑C11,再推出了18-27万元的零跑C01,在用户市场上做足铺垫,两相对比下哪吒的冲高之路显得有些激进。

另一方面,哪吒汽车的冲高之路可谓“前有狼,后有虎”,异常艰辛。一边是小鹏、比亚迪等专业选手在中高端市场已经占据绝对优势,“初出茅庐”的哪吒汽车显然尚需一段时间摸索。而哪吒S也将直接对冲小鹏P7和比亚迪汉EV,甫一上市就要硬刚这两款早已成名的车型,哪吒S所面临的冲高压力可想而知;另一边是零跑、欧拉等品牌也纷纷冲击高端市场,进一步增加了哪吒汽车的冲高压力。

写在最后

无论是出于新能源汽车低端市场盈利难的现实考虑,还是出于品牌的长期发展考虑都让哪吒汽车不得不冲高,但冲高之路并非坦途,一边是自身的禁锢未解,一边是市场的压力已至,哪吒S能否带着哪吒汽车走向高端,还需要用户市场来为我们解答。

不过,纵使哪吒S冲高失败,但哪吒汽车冲高的决心已经被大众看见。不难预见,已经打响高端化第一枪的哪吒汽车,必定会在高端化的路上越走越远,毕竟这是其为数不多的“自立自强”之路。

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