共享单车在经过野蛮式爆发增长之后，随后迎来了大洗牌，目前共享单车行业的竞争环境和市场格局趋于稳定，主流共享单车企业纷纷开始涨价，进行运营战略调整。

据央广报道，小蓝单车近日宣布从3月21日起，在北京实行新的计费规则，起步价由每30分钟1元更改为每15分钟1元，超出时长后为0.5元/15分钟。随后，摩拜单车也宣布将从4月8日起，在北京执行新版计费规则，其中起步价由每30分钟1元更改为每15分钟1元。调整之后，两家共享单车骑行1小时的价格都将达到2.5元。 

被迫涨价是无奈？

几年前各大共享单车企业进行烧钱补贴竞争，为了争抢用户，很多单车企业甚至推出免费骑行领红包的策略，不仅吸引了众多用户注册使用，更极大地满足了上班族们的短途出行需求，对于缓解城市交通、减少空气污染等都有积极的意义，共享单车的出现可以说是一种多赢的选择。

然而，共享单车的风口期太短，从去年开始，不少共享单车陷入经营问题。2018年3月27日，用户口碑不错的“小鸣单车”正式进入破产程序，成为首个共享单车破产品牌。2018年下半年开始，ofo陷入了不断的负面消息之中，先是服务商对其业务涉及的300万辆单车智能锁内物联网卡陆续“停止服务”，随后，由于在海外市场“水土不服”，ofo从多个国家撤退。

更大的**是12月17日，数百名用户来到ofo北京总部现场退押金，队伍从五楼排到一楼，目击者表示“退押金就像春运”，引发了ofo挤退押金的现象，一时间无数的用户在ofo官微下面留言要求退押金，天浩本人就有78元一直在退押金进度期间。

此外，据新京报报道，ofo小黄车与顺丰、上海凤凰、天津飞鸽、天津科林、富士达、雷克斯、深圳梦网、云鸟、德邦等大大小小供应商有合同纠纷，与不少企业对簿公堂，申请被冻结款项过亿元。

作为共享单车“龙头老大”的摩拜单车在2018年4月3日，以27亿美元的作价被美团全资收购。即使是背靠美团这棵大树，摩拜的日子也不好过，据美团的2018年年度业绩财报显示，自2018年4月4日起由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为人民币15.07亿元，同期摩拜亦贡献亏损人民币45.5亿元，巨额的亏损成美团最大的拖累业务。

同时，共享单车本身也出现问题，首批共享单车也进入维护期，不少投入市场的共享单车被遗弃、被盗走，堆积成山的共享单车发挥不了使用价值，成为废铜烂铁，而还在市场使用的一些共享单车也出现了老损，车辆维护费、线下人工管理费用等等问题也逐渐暴露出来。“损坏、丢失率”、“线下人力配置及成本”等都成为共享单车发展的阻碍。

对于已经经历一番洗牌之后的共享单车来说，市场竞争虽然逐渐趋于稳定，但行业的发展面临的押金难退问题、亏损问题、首批车老旧管理维护等等，都围绕着一个“钱”字，没有长期稳定的盈利模式，不能带来现金流，发展也难以为继，因此，在春暖花开之际，趁着骑行出游人数激增，两大主流共享单车进行涨价是合时宜的。涨价虽然看起来是无奈之举，实则是在疯狂经历了烧钱模式之后，巨额的前期成本又转移到用户身上，待“喂饱”了用户之后，进行收割。 

各方不看好共享单车发展？

共享单车上半场的烧钱模式已成为过去时，除了平台烧钱外，各方面都对共享单车给予高度评价，迎来下半场的共享单车，已经从野蛮式竞争到稳定良性发展，但看上去各方均不好看共享发展未来的发展。

中国消费者协会发布的2018年十大消费维权舆情中，“共享出行押金难退”以66.08的社会影响指数，高居舆情榜第四位。2018年的ofo小黄车退押金难事件已经闹得沸沸闹闹，为此，3月19日，交通运输部发布《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)征求意见稿》，共享单车押金退还问题上，新规明确共享单车预存资金不得超过100元，应当日退还给用户。这意味着平台再也不能挪用用户资金去进行投资盈利，涨价是“另谋出路”。

3月29日，厦门市城市管理行政执法局对外发布公告，公示2019年度上半年厦门市互联网租赁自行车经营者投放份额考核结果。而ofo小黄车和赳赳单车，没有获得投放份额，这意味着这两家共享单车或将退出厦门市场。其他诸多城市也对共享单车出台减量调控方案，全国多地共享单车投放量下降，共享单车想要继续扩大规模看上去很难，依靠现有的投放规模想要获利，只能进行涨价。

小蓝单车和摩拜单车纷纷涨价，上海财经大学公共政策与治理研究院交通经济与政策研究中心研究员冯苏苇认为，“最后一公里出行方式处于高度竞争、替代性强的态势，直接制约了共享单车涨价的上限。如果价格上涨过快过高，而没有提供更优质的服务和更独特的体验，那么涨价就是持续‘掉粉’、自掘坟墓的做法。”。

共享单车发展到今天，用户从疯狂到理性，对共享单车的热情也有所减退，体验逐渐变差，用户按照APP的指引找不到单车、经常无法成功扫码、车辆损坏不能使用等问题频发，此外ofo退押金难引发的顾虑也在用户心理上挥之不去，对共享单车的发展心存隐忧。 

共享单车的末路？‍

艾媒咨询(iiMedia Research)发布《2018中国共享单车发展现状专题研究报告》显示，自2018年以来，共享单车用户规模趋于稳定，从具体数据上看，共享单车用户规模增速在2017年达到顶点后下滑。而2018年共享单车行业集体迎来了“退潮”，共享单车的遭遇显示出烧钱模式的弊端。

第一，易养成用户对低价依赖。翻看近年来中国互联网的发展历史就是一部烧钱史，“电商烧钱大战”、“千团大战”、“滴滴和快的的烧钱大战”等等，所吸纳的用户忠诚度极低，以外卖烧钱大战为例，对用户而言，基本上都是同时下载好几家外卖平台，哪家平台的补贴力度大暂时使用哪家。

靠烧钱容易养成用户对低价的依赖，虽然可以极快的抢占到市场份额，但短时间内的用户注册暴增并不能带来收益，而一旦市场份额稳定之后进行涨价，又会流失客户，如果服务没有跟上价格的上涨，大量客户便会流失，共享单车便是如此，目前市场上的共享单位多为老旧车，使用体验上大不如以前，价格还从进行上涨，用户流失再正常不过。

第二，烧钱已难成独有优势。烧钱突围只存在你的对手正常运营的逻辑下，你烧钱就能先人一步，提前逼得竞争对手要么跟着烧钱，要么倒闭。而从现实的情况来看，基本上都是行业大家都烧钱，这样让烧钱缺乏了加速成功的意义。不停地烧钱，只会“相互受伤”，耗费行业的财力，烧钱的窟窿越大就需要融更多钱，需要更大的市场来填补，一旦不达预期就会导致融资难的企业被耗死，而活下来的企业也必须帮投资人挣回前期烧的大笔钱，“羊毛出在羊身上”到最终又会把烧钱成本转移到用户身上，只要竞争对手一日不死，一单涨价就面临用户流失，陷入两难境地。

第三，资本市场趋于冷静。无论是之前的风口还是现在的共享经济，都经历过前期疯狂的扩张与烧钱补贴模式，不断出现行业的竞争淘汰，无数企业的倒下，热潮退去，也留下不少宝贵经验。目前无论是新兴领域还是共享经济领域，投资势头趋于缓和，资本开始理性化，没有盲目烧钱的风口涌现。

而过去的ofo无人接盘，也在证明着资本不再钱多“无脑”支持。在资本市场趋于冷静之后，烧钱的商业模式或许将迎来末路，曾经的烧钱经验，给资本市场留下了精细化运营成为共享行业的主流共识这条经验。

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