背景：2018年双11落下帷幕，汽车产业互联网平台大搜车发布战报：大搜车整体成交量达到25761台，其中大搜车新零售成交量13455台，GMV12.58亿元；大搜车旗下融资租赁平台弹个车成交量12306台，首付金额（GMV）突破1.27亿元，成交总额18.11亿元。根据天猫数据，大搜车新零售和弹个车包揽天猫汽车双11销售冠亚军。

在如此亮眼的数据背后，似乎是开启了汽车产业互联网时代的大门。而纵观整个时代的发展趋势，不只在汽车行业，医疗、农业、大宗商品还有内容平台都已将产业互联网平台作为了未来重点发展的主题。对于产业从业者而言，基于新规则下对产业要素的重新链接，也将成为是步入互联网下半场的一个核心的发展目标。

近年来，汽车市场持续低迷。据乘联会数据显示，从今年6月开始，狭义乘用车销量已经连续五个月下滑，且跌幅不断扩大。现阶段，中国汽车流通行业，厂家和经销商同时面临利润下降、产能过剩、库存过剩、客流成本过高、客户运营成本高等多重挑战。此外，中国的整个汽车流通行业，数字化程度也远不及欧美和日本等发达国家。因此，在卖方市场逐步转向买方市场的过程中，相应的资源配置和产业资源的协调统一都要以此为主线做重新整合。

而且，随着供需关系和传统主体在不断变革，新晋主体正在产业升级转型阶段不断探索和尝试新的商业模式，在这个时期，对于大多数的汽车而言，最佳的策略无疑是加入巨头营造的生态，借力发力，抓住汽车SaaS崛起的窗口期。

所谓汽车SaaS，简单而言，就是让汽车企业像使用服务一样获取并使用软件的功能。对于许多中小型企业来说，SaaS是采用先进技术的最好途径，一方面降低了企业购买、构建和维护基础设施和应用程序的“门槛”，只需支出一定的费用，便可享受到相应的硬件、软件和维护服务，这是网络应用最具效益的营运模式。

而且，在SaaS的应用背后，还衔接了许多行业内的服务资源，且只有此类SaaS公司才具备这样的资源整合动力、以及相应的商业模式，而要将SaaS业务在中国的汽车企业客户落地，还要真正从用户的需求和痛点出发，从商业模式构建、产品能力、技术架构设计、解决方案式的市场营销与持续运营等多个纬度去思考。更重要的是，步入2018年,中国车市进入新一轮调整期,经销商普遍面临着获客成本攀升、客户体验难以优化、管理工具不够精细、营销服务能力不足等痛点。

时至今日，随着汽车SaaS系统的不断完善，数字经济时代的到来，已为接下来的产业互联网的发展打下了良好的基础。显然，产业互联网对于各行各业来说都无疑是一个巨大的增量市场，尤其是对于汽车流通行业，更是处在产业互联网发展的高峰时期，未来产融结合可以说是必然的趋势，当然，这其中也涉及了产业链的改造升级、产业价值链的重构。关于产业链中的各个企业，在产品、服务等方面也都将面临新的变化和升级。

而说到助力汽车产业互联网这一层面，大搜车可以说是拥有着绝对的话语权，据大搜车创始人兼CEO姚军红透露，“自2012年成立以来，大搜车就一直坚守初心，以推动汽车产业数字文明为使命，以建成年交易额超过2万亿的汽车产业互联网平台为愿景。”这条道路虽不轻松，但大搜车却仍在坚持不懈的致力于汽车产业互联网行业的发展。

具体而言，首先就是大搜车利用的数字化基础让整个汽车流通行业在线化，包括配套的流量数字化、仓储物流数字化等，同时，也构建了大搜车的强大的护城河，通过大搜车的汽车SaaS系统，覆盖了全国60%线下汽车经销商，帮助车商把日常运营的每一个环节都数字化、在线化，与客户形成在线高频互动，提升效率，降低成本。

其次，大搜车还通过SaaS系统链接了全国9000家4S店、70000多家新车二网和25万余家二手车商等多种不同的业态，实现了上下游资源共享，构建起了涵盖SaaS、金融、营销、交易及物流等环节的一站式汽车新零售赋能平台，使得每一个环节都能高效匹配，为商家提供智能商业决策，可以说有效地推进了汽车产业数字文明，支撑其了一张汽车产业互联的大网。根据数据显示，大搜车预计在2018年其SaaS系统在线交易额突破3500亿元，而这一数字是2017年的两倍之多。

不难看出，大搜车正通过全面推动汽车流通产业数字化进程，链接、赋能和引领产业链上下游，打造汽车全流通生态。同时，还帮助整个流通环节连接了供应链金融、蚂蚁金服的风控体系、银行、物流仓储和流量，助力汽车产业互联迈出了决定性的一步。

其实，窥探到各个交易类行业的创新和重构，大多都离不开对交易场景的“人、货、场”进行的升级改造，而大搜车所利用互联网技术全面数字化对汽车交易场景人、货、场进行的在线智能配置，完全能够称之为汽车产业互联网行业中的佼佼者。

就“人”而言，客户关系管理已成为经销商业务转型的核心竞争力。多元化营销获客、运用新技术洞察客户偏好、提供全生命周期的服务、提升客户体验都是汽车产业市场尚待挖掘的数字宝矿。在这方面，大搜车可以说是为行业树立了一个标杆的形象，对于大搜车链接和赋能的所有企业和商户以及服务的所有车主用户，始终都坚持着“客户第一”的信仰，任何有意损害客户利益的行为都保持着零容忍的态度。继而让卖车变成以消费者为中心提供服务，从提升消费体验入手，到提升交易频次、提升整体利润。

这一点也能够从双11结束后，大搜车创始人兼CEO姚军红致大搜车全员的内部信中看出，“双11每一笔订单背后，都有一个因为大搜车而开启更高品质用车生活的车主、一个因为大搜车而变得生意更好做的商户。赋能行业和合作伙伴，服务好我们的用户，永远是大搜车不能动摇的初心。”

再来看“货”，目前，大搜车已为每个零售商建立了在线“云店”。汇集了主流主机厂、优质二手车批发商、平行进口车等多个渠道的资源，整合供应链给前端车商赋能。而且，大搜车与大牌制造商英菲尼迪、长安汽车集团、长城汽车集团、广汇集团等主流主机厂也建立了深度战略合作，形成了完整且精准的智能决策。

最后，就是对于“场”的把控，在这方面，大搜车展现出的渠道下沉能力着实令人刮目相看，据悉，目前大搜车通过携手产业各方共同为消费者提供更高效和便捷的场景化服务，已经在全国落地了超过5000家弹个车品牌授权店，覆盖了全国70%以上区县。

更加值得一提的是，在今年10月份，大搜车宣布了与中石油昆仑好客已达成战略合作，在超过20000家加油站进行汽车产业互联网的布局，如此一来，不仅是拓展了更多的精准流量入口，更是构建了一个完整的生态场景布局，数字化了汽车流通链条上每个环节。

不得不说，大搜车能够在没有模板的情况下，开辟出一个属于自己的全新的汽车产业互联网时代，已是行业的中的楷模，如今，经过飞速的发展，也已成为了汽车流通行业的智能大脑，成为交易各方的引领者和连接者，相信未来大搜车还会以技术驱动拥抱产业互联网,加速数字化建设的升级，使得交易更高效更简单，最终实现让更多人用好车的朴素初心。

*翟菜花的个人专栏：专栏作家，天使投资人、知名互联网分析师、TMT领域资深评论师、CCTV央视财经特约互联网评论人，wemedia联盟成员，2017年全国十大科技自媒体。畅销书《移动互联网变革》作者。以独特视角、独立观点、独家故事，带你走进不一样的互联网科技。

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