众所周知，中国自主品牌在新能源时代飞速发展，如今已经成为国内市场的主宰者，给海外合资品牌带来了前所未有的压力。

但是要晋升成为世界级的成功品牌，走出国门是必不可少的一步。

实际上，中国品牌汽车向国际市场输出早在多年前就已开始，如今它们都已获得了怎样的成绩？它们在海外市场的销量能够提供参考。

首先来看看2022年的中国品牌海外销量：

排名第一的是目前上汽集团下的人气品牌MG，2022年总共在海外市场售出了33.28万辆车。

紧随其后的是奇瑞，2022年全年海外销量达到了28.25万辆。

哈弗位列第三，全年海外销量为10.35万辆。

随后便是销量在10万辆以下的7个品牌，分别是：

售出9.07万辆车的长安

售出8.47万辆车的上汽荣威

售出7.98万辆车的吉利

售出7.05万辆车的江淮

售出4.75万辆车的上汽大通MAXUS

售出4.48万辆车的长城

售出3.05万辆车的五菱

上榜的所有10家车企，海外销量相比2021年均有显著的提升。

尤其是上汽集团旗下的MG和荣威，在海外市场的进步更是夸张，MG的2022年销量相较2021年提升44%，而荣威在MG的人气帮助下更获得98%的销量增涨。

另外，奇瑞的海外市场销量也比2022年增涨78%，不愧为自主品牌中的“出海老手”，在上汽集团的快速增涨面前仍能保住榜单第二的位置。

如果单从上述这些榜单看来，中国品牌确实在国际市场上打出了名堂，相信不少网友也会因此感到骄傲。

但是，教授认为，要想真正成为获得世界级的成功，中国品牌需要面对的困难还有很多。

首先，对于大部分已经出海且取得优秀市场表现的中国品牌来说，以价格优势吸引海外消费者仍是主要战略；拉丁美洲与东南亚等地区仍是主要出口地区，价廉物美的中国汽车在那里大受欢迎，成为许多家庭首次购车的选项。

就比如长期以来都在海外市场有着好表现的奇瑞和长城集团，就是依靠价格优势吸引着海外消费者。其中奇瑞就能以海外市场大众紧凑型SUV T-ROC的价格，提供一款大尺寸、高配置的中型SUV——瑞虎8 PRO。

而最近在海外市场备受关注，尤其是在欧洲广受好评的长城欧拉好猫（Funky Cat），“欧洲市场最便宜电动掀背车”的称号也是其在欧洲市场火起来的重要原因。

以价格换销量的方式十分有效，但这并非长久之计。

低廉的价格无法成为展现中国车企技术优势的途径，短期内虽可取得不错的销量成绩，但长期看来并不具备持续性，很容易就会被当地其他品牌更便宜的新车威胁到；尤其是对于品牌形象塑造并没有好处。

另外，2022年中国品牌海外销量虽然普遍实现了大幅增涨，但其实际销售数据并没有大家想象的那样漂亮。

首先，榜单中前十位的中国品牌年度销量合计仅有116.73万辆，国际市场占比仍然偏低。

中国品牌的成功，仍然高度依赖于国内市场的需求；虽说需求庞大的国内车市能让中国品牌在全球品牌的销量榜单中排上号，但中国车企的销量，放在全球视野上看，与传统海外巨头之间的差距仍然是极其悬殊的。

只有打开国际市场，在外面击败传统大厂，中国汽车的巅峰时代才算真正到来。而要做到这一点并不容易。

而要实现这一点，让中国汽车的技术实力充分展现是关键；因此，教授认为这几家车企有望成为蜚声国际的大牌。

比亚迪：技术硬实力强，名声响遍世界

就比如比亚迪，虽说它并未进入2022年中国品牌海外销量排行榜的前十名，但在品牌全球总销量（包含国内销量）的大榜单中，比亚迪名列前茅。

排名第12位的比亚迪总销量多达190.89万辆，虽然相比854.52万辆的丰田和453.08万辆的大众仍有巨大差距，但作为一个以国内市场为重中之重的品牌就能取得如此销量成绩，足以证明比亚迪的人气和实力。

另外，比亚迪还拥有相当丰富的产品线，覆盖了从城市通勤小车（海鸥、海豚）到高档行政级轿车（汉、海豹）；从经济实用型的城市SUV（宋PLUS）到豪华硬派越野车（仰望U8）的各种细分领域。

比亚迪就像是丰田、大众一样，能给消费者丰富的产品选择，满足更多类型的消费需求，对拓展市场带来帮助。

而更重要的是，比亚迪作为老牌电池厂商，同时也是最早研发新能源汽车技术的车企之一，拥有世界领先的技术基础。从电机、电池到电控系统，比亚迪拥有完整的自主供应链体系，如今已然成为备受瞩目的新能源汽车供应商，与丰田等老牌汽车巨头展开的合作让比亚迪受到了更多海外关注。

技术优势加持下，比亚迪在出海后能够更容易吸引到消费者的目光；虽说目前比亚迪对海外市场的开拓才刚刚开始，教授对其的期待确实极高的。

蔚来：用理念和服务开拓豪华市场

相比于比亚迪的技术优势，蔚来作为一家新势力厂商更懂得如何打造并宣传自己的高端造车理念和用户体验。

比如现今已在国内大量推广的换电服务，对于纯电动汽车来说是目前效率最高的补能方式之一，已在国内市场成为蔚来用户的首选补能方式，在很大程度上减小了用户的续航焦虑。

这种技术特征与服务方式虽然会给车辆设计带来一定限制（需要采用统一规格电池组）以及运营成本上的高需求，但其带来的便利体验却能非常有效地打动目标消费群体。

除此之外，蔚来对于海外市场的消费方式也十分了解，尤其是对于发达地区的消费者购车习惯，很早便意识到了当前消费者对于融资租赁这种购车方式的流行，因此很早便在海外市场尝试这种新颖的购车计划。

而关于车型本身，蔚来的设计也颇有大厂风范，不仅拥有相当成熟、简约时尚的家族式设计风格，在车厢设计、功能性以及装配质量方面也有着对得起售价的好表现。再者，他们甚至研发推出了“键盘值”超高的，备受传统车迷喜爱的旅行版车型，这对于国际形象建设很有帮助。

可以这么说，如果比亚迪能够拿下普通买菜车市场，成为中国版的“丰田”、“大众”，那么蔚来则可以凭借着高档前卫的造车理念和细致入微的服务在豪华市场立足。

MG：欧系老牌血统加持，海外之路更好走

最后，上汽集团旗下的MG也有着很好的发展势头，这个品牌原不是中国企业原创的品牌，但在原MG品牌倒闭并被中国企业完全收购之后，经过多年时间的改造，如今已然是真真正正的中国品牌。

不过，虽说内里已经中国化，但外在依然享受着老MG品牌积攒下来的影响力优势。正是这种海外消费者都认可的口碑基础，让上汽时代MG从中国回到海外市场变得更加轻松。

而与此同时，与那些仍在外国人手上的国外品牌不同，MG在上汽旗下获得的是完整的中国新能源技术加持，无论是三电系统还是智能交互都完全处于欧洲本土品牌之上。

MG旗下的车型不仅在国内市场受到好评，就连在欧洲也大受欢迎，全新的MG Mulan（海外市场的MG4）更是成为海外最畅销的中国造汽车之一，实力可见一斑。

在前人打下的基础之上，MG可以在中国新能源技术的加持下更快实现复苏，再次发展成一个成功的国际大牌。

教授总结

要想发展成为汽车行业的大佬，只把目光放在国内市场显然是不够的，只有成功开拓国际市场，才算取得真正的成功。

对此，各大自主品牌无疑已经积极开展行动，而成效定会逐渐展现。

在2023年的慕尼黑车展上，参展的中国车企数量创历史新高；比亚迪、上汽MG、赛力斯、零跑、东风风行等多个品牌集体出海展示，让更多的海外消费者见识到了中国的新能源汽车产品。

那么，对于自主品牌的新能源汽车，大家认为它们最终能在海外打败那些传统造车巨头吗？你觉得哪个品牌会最先取得成功？欢迎各位在下方留言区分享自己的观点！