来源：产品刘

3 月 28 日晚上，小米举办新品发布会，正式发布首款小米新能源汽车SU7。

起步价21.59万元的小米SU7，一经开售便引爆市场。

根据小米汽车方面消息，小米SU7开启预定后，27分钟内大定已达到5万单。5000台的创始版本车也迅速售罄（定金2万元不支持退款）。甚至连周边产品价值499元的小米SU7 1:18合金车模也卖光了。该车模目前在二手平台价格已炒到千元，相当抢手。

小米汽车的首炮算是打响了。

在我看来，小米的成功在于其两大功力：一个是营销能力、一个是小米整合资源，控制成本的能力。

1、营销能力

首先说营销能力，我们又一次见识了雷布斯的超强营销能力，怪不得刘强东说 ：“不要和雷军比营销，这块我们比不过他们，把小米手机卖成这样，卖几百亿出去，那绝对不是一般的人”，但企业要想长久的活下去，光靠营销可不行，要靠实打实的产品竞争力，这一点特斯拉做的比较好，特斯拉并没有投入特别多的资源去做营销，而是靠实打实的产品力去竞争。

我们首先拆解雷布斯的营销套路。

早在去年的12月28日小米汽车发布会上，雷军详细介绍了SU7的技术、外观和性能，唯独对价格保密，这可急坏了广大网友。

于是，网友们纷纷研究起小米汽车的配置和性能，硬啃专业参数，与同行对比，甚至有人发起调查问卷，试图推算出小米汽车的可能价格。

同时，大V们也加入了讨论，如李国庆就通过视频喊话雷军，希望定价不超过20万，雷军则迅速回应称不可能。这些视频和帖子下面，网友们的评论热烈，讨论氛围浓厚。

小米方面，雷军和公关部经理王化则在微博频繁辟谣，强调价格未定，发布前一切都是未知数。

然而，这种吊胃口的方式反而激起了大众的好奇心，大家更加热衷于研究和对比，关注度持续攀升，都想知道小米汽车最终会定价多少。

在小米汽车发布会上，直接接对标保时捷，给你一个高标准的参照物，提高估价，激发你的好奇心。此前，雷布斯还频繁放出风声，强调小米SU7绝非廉价之选，无形中给大家心里植入了一个高价的心理锚点，让大家早早认定这款车起码得值四五十万。那时你可能还在琢磨：“这么贵，怕是买不起了吧？”然而，当小米宣布SU7的实际售价仅为21万多时，你会不会瞬间觉得：“哎呀，这也太划算了！花二十来万就能入手一辆原本以为得四五十万的车，简直是捡到宝了！”这种心理落差，直接引发了消费者的抢购狂潮。

果不其然，发售开始仅4分钟，大额订单就突破了万台大关；眨眼工夫，7分钟已超过2万台；仅仅27分钟，预订数量更是惊人地突破了5万台。

可以说流量被雷布斯给玩的明明白白。

可以预见的是，接下来，所有车企都会加大营销投入，汽车媒体的春天进一步扩大。但媒体拿钱办事的可信度与懂车帝一样不值一信。消费者挑车的难度更大（这个不怪小米，小米只是增强了趋势。）

2、小米整合资源，控制成本的能力

我们都知道小米产品性价比高，其性价比高的背后核心原因是强大的资源整合能力。小米的供应链策略主要体现在以下几个方面：

• 深度合作与优选供应商

小米采用开放合作模式，与全球范围内的优质供应商建立紧密合作关系。它通过严格的供应商筛选和评估体系，选择那些在产品质量、价格、创新能力、交付能力等方面具有竞争力的合作伙伴。例如，小米在开发智能手机时，会选择与高通、三星、索尼等顶级芯片、显示屏和摄像头组件供应商合作，确保核心部件的技术先进性和品质。

• 规模化采购与成本控制

利用庞大的市场需求和销售预测，小米进行大规模采购以获得更低的单价。这种规模化效应使得小米能够在与供应商谈判时拥有更强的议价能力，从而降低成本。例如，小米在推出爆款产品如移动电源、智能手环时，通过预测市场需求量，提前与电池、外壳等关键部件供应商签订大规模采购协议，实现成本优化。

• 联合研发与定制化生产

小米不仅采购现成零部件，还积极参与到零部件的设计和定制过程中，与供应商共同研发符合小米产品需求的独特解决方案。这种深度介入供应链前端的做法，有助于小米实现产品的差异化和高性价比。例如，小米与屏幕制造商合作开发定制化的全面屏技术，或者与电池厂商合作研发高能量密度、快充技术，确保其手机在外观设计和续航性能上具备竞争优势。

• 敏捷响应与柔性生产

小米采用C2B（Customer-to-Business）预售模式，先收集用户需求再进行生产，以此减少库存风险并快速响应市场变化。通过与供应链伙伴建立快速响应机制，实现小批量、多批次的敏捷生产和灵活供货。例如，小米定期举行新品发布会并开启线上预售，根据预售数据迅速调整生产计划，确保供需平衡，避免库存积压。

• 数字化供应链管理

小米利用先进的信息技术，构建了高度透明、数据驱动的供应链管理系统，实现从需求预测、订单管理、生产调度、物流配送到售后服务的全程可视化和智能化。例如，通过实时监控销售数据和市场动态，快速调整采购计划和生产节奏，同时运用数据分析工具优化库存周转率，降低供应链运营成本。

• 生态链建设与资源共享

小米不仅整合自身产品线的供应链，还通过投资孵化众多生态链企业，形成涵盖智能家居、穿戴设备、生活消费等多个领域的庞大生态系统。这些生态链企业共享小米的供应链资源，实现采购、生产、物流等方面的协同效应，进一步降低成本并提升整体竞争力。例如，小米生态链中的空气净化器、扫地机器人等产品，均受益于小米整合的供应链资源，能够以相对较低的价格提供高品质产品。

小米汽车就延续了上述策略：

• 与宁德时代、比亚迪等顶级电池供应商合作，确保电池技术的先进性和成本竞争力；

• 与博世、大陆等汽车零部件巨头合作，引入先进的驾驶辅助系统和电驱技术；

• 通过投资自动驾驶初创公司，整合自动驾驶技术供应链，提升自身在智能驾驶领域的技术实力；

• 利用AIoT生态优势，将小米已有的智能设备与汽车深度融合，打造一体化的智能出行体验；

• 采用预售模式收集用户订单，根据订单情况调整生产计划，避免产能过剩或供不应求。

但我希望小米不要只做一个缝合怪，而要踏踏实实提升自己的内功，要有死磕精神，而不是象彭拜芯片，小米平板，小米无人机。。。一样遇到难度就跑，只干OEM整合米家生态厂商的捷径。

营销只是放大器，产品是1，营销是0，只有产品做好了，0才有意义，否则再说的0，也还是0。

小米汽车首炮算是打响了，希望小米汽车越来越成功，良币驱逐劣币，让消费者得到更多物美价廉的产品。