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两轮电动车被小米、哈啰们盯上了
2022-05-11 10:39:11

随着物联网等技术的进步,传统两轮电动车开始加速向智能两轮电动车转变。而消费主力年轻化趋势的不断深入,也催生了两轮电动车的智能化需求,智能化逐渐成为两轮电动车企业寻求差异化的核心关键。

两轮电动车的玩家都开始向智能化方向发力,而除了以雅迪、爱玛、台铃等为代表的传统两轮电动车厂商外,还有小牛等新势力品牌电动车玩家,就连哈啰出行、小米等互联网巨头也纷纷入局。而在一众新老玩家竞相布局背后,智能两轮电动车行业正站上行业风口。

跨界两轮电动车

公开数据显示,目前我国电动自行车和摩托车保有量达到4亿,且每年还有4600万的增量。基于这样的市场行情,越来越多的巨头开始跨界进驻智能两轮电动车市场,而智能两轮电动车之所以能保持快速发展的势头,其中的原因不言而喻。

在政策上,随着“碳达峰”和“碳中和”等政策的不断推进,两轮电动车赛道开始持续升温。“双碳”的大背景下,我国为争取在2030年前使二氧化碳排放达到峰值,在2060年前实现碳中和,在节能减排方面的力度不断加大。而电动车作为绿色环保、便捷出行的代表,无疑是十分重要且有效的减排方式,于是短途交通两轮化、电动化便逐渐成为出行的大趋势。

在技术上,科技进步给两轮电动车带来了智能化变革,这对于各厂商而言是个全新的机会。物联网、自动驾驶等相关技术的快速发展及应用,为两轮电动车的发展提供了智能化的技术基础。随着去年新国标的实施,中国电动车市场正迎来“智能机”时代,这对诸多想要跨界的巨头而言,是一次入局智能两轮电动车行业的好机会。

在需求上,随着两轮电动车在多个场景使用的日益频繁,B、C端需求都已经成为两轮电动车市场的新增量。两轮电动车作为短途出行的高频交通工具,如今已经被广泛应用于日常生活中的多个领域。具体而言,两轮电动车除了是广大工薪族上班通勤的一大利器外,共享出行、即时配送、即时零售等新业态对两轮电动车的需求也是与日俱增。

由于中国道路环境和人均汽车保有量规模的影响,电动自行车和电动摩托车已经成为城市出行的重要交通工具,所以未来两轮电动车市场规模不可小觑。而在如此巨大的市场需求之下,以哈啰出行、小米、美团、滴滴等为代表的巨头,快步挺进两轮电动车市场也就不难理解了。

哈啰亲自下场

对于老业务增长受阻,新业务未见起色的哈啰出行来说,发力智能两轮电动车除了能帮其拓展新的增长空间外,还能助力其自身业务的发展。得益于多种因素的利导,做平台服务商已经难以满足哈啰出行的胃口,于是哈啰出行便开始亲自下场做起了智能电动车品牌。

哈啰出行为了向全国经销商铺货提供产能保证,在布局两轮换电市场后,又自建了两轮电动车生产工厂,并于去年4月同时发布了A80(精灵)、A86(图灵)和B80(魔灵)三大自主研发的两轮电动车新品,以及适用于两轮电动车产品的VVSMART超连网车机系统。而哈啰出行之所以能有如此底气,与其本身就不俗的实力脱不开关系。

一是,哈啰出行通过互联网+门店的全渠道模式,能为其销售两轮电动车提供多重赋能方案。哈啰出行在搭建了自有+外部线上平台的同时,也在着重加强对线下传统渠道的进攻,而通过“互联网+门店”的模式,借助流量分发触达实体门店,实现了两轮电动车的销量增长。另外以纯线上的营销活动带动门店触网,也加速了其两轮电动车产业的数字化转型。

二是,哈啰出行依托阿里巴巴电商的全链路优势,在获得消费者认同的同时,还能有效降低中间成本。得益于阿里巴巴旗下强大的电商平台优势,哈啰出行的两轮电动车在买车、选车、收车、用车、换车等环节上实现了全链路一体化。而全链路的改造和创新,让整个系统运行效率极大提升,很好地降低了中间成本,也提升了其两轮电动车产品对于消费者的价值。

三是,阿里巴巴的多项业务都需要电动车,哈啰出行入局两轮电动车有着强大的内部供需优势。得益于阿里巴巴在本地生活服务领域的布局,其外卖配送、同城零售、共享电单车等多项业务上都需要用到电动车。而哈啰出行发力两轮电动车,除了供应市场外,也能满足其自身业务需求,实现自产自销。

小米携九号另辟蹊径

与哈啰出行不同,小米做智能两轮电动车,不仅是为了扩大其在智慧交通的产业版图,还承载着助其完善智能出行生态的重要使命。

据悉,目前小米生态链企业九号机器人,已经是业内较快拿到电动车全部生产资质的企业了,并且其已在常州投入了10亿元建设电动车厂房,其旗下的九号电动车线下店的规模早在2020年间就已经达到700家,覆盖到了一二三线广大城市。从这些成绩不难看出,小米进军两轮电动车有着天然优势。

首先,有技术优势。小米在汽车领域的专利技术和研发团队,是其发力两轮电动车的有力保障。据悉,从2015年—2020年,小米在汽车领域的专利就有近800件,从这些专利不难发现,小米对造车充满信心,那么对壁垒更低的两轮电动车研发制造自然也不在话下。更何况小米还拥有1万多人的研发团队,以及小爱同学语音助手为其造智能两轮电动车助力。

其次,有供应链优势。小米对电动车上下游产业链的布局,能很好地支撑了其两轮电动车的发展。公开资料显示,截至2021年小米产业投资基金投资的100多家企业中,超40家企业与汽车相关。而且小米集团、顺为资本等投资机构,已先后对汽车产业链上下游企业进行了布局,其中就有生产两轮电动车所涉及的动力电池、传感器、芯片、汽车电子零部件等领域。

最后,有用户优势。小米所拥有的大量“米粉”,未来有很大可能会转化为小米两轮电动车的用户。小米以其独特的定位和发展理念,凭借其产品质量和价格的双管齐下,积累了一大批的忠实用户,其良好的体验和服务也吸引了更多用户的停留,而这些“米粉”就是其产品的潜在用户,并将在未来成为其两轮电动车的重要购买力。

突围不易

经过多年发展,曾经万头攒动的传统两轮电动车市场如今已经不同以往,而能在历经行业大洗牌存活下来的,其实力都不容小觑。因此作为行业的佼佼者,无论是传统厂商雅迪,还是新势力玩家小牛都具备很强的市场竞争力,虽然哈啰出行、小米九号等后来者也都实力不弱,但与之相比或多或少还有些不足。

一方面,消费者对于老品牌、一线品牌的信任度要远远高于新品牌,后来者想走进消费者的心里还需时日。无论是在两轮电动车领域占据主导地位的雅迪,还是最早切入智能化的两轮电动车厂商小牛,都在用户信任度和品牌认知上占据了明显优势。所以对于以“后来者”身份切入两轮电动车市场的哈啰出行和小米而言,已经失去了先发优势,这也就意味着在一定程度上这些后来者尚需时间来获取用户信任。

另一方面,后来者无论是在产品还是服务商层面并没有形成差异化优势,想要在成熟市场中占得一席之地并不容易。不管是线下渠道占据优势的雅迪,还是智能化和产品竞争力高的小牛,都已经在两轮电动车行业深耕已久,其两轮电动车也已经深入人心。所以对于在两轮电动车上没有难以复制优势的哈啰出行和小米来说,想要在基本成熟的市场中突围并不容易。

不过,目前国内两轮电动车的智能化仍处在初级阶段,以软件和算法为核心的后来者也不是完全没有突围的机会。近年来,无论是两轮电动车原赛道的厂商,还是跨界而来的玩家都开始将“智能化”当做抢占市场的利器,但是目前国内两轮电动车的智能化大多都是鸡肋,那些定位、智能开锁和智能省电等功能远没有性价比圈粉。而相较于传统厂商而言,哈啰出行和小米等后来者在智能化上有着很强的优势,而这一优势对其后续竞争有着很大的助力。

总而言之,在高手云集的智能两轮电动车赛道里,哈啰出行和小米九号的两轮电动车业务是机遇与挑战并存。至于哈啰出行和小米等“后浪”能否后来居上,把众多行业前辈拍在沙滩上,就看其能不能把握好这个机会了。

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