地铁客流强度、道路拥堵情况、绿色低碳出行……这些交通数据与市民生活息息相关。近日，2023年度广州市交通运行数据公布，其中显示：对外交通方面，超级航空枢纽快速恢复、广州港货物运输保持“双增长”，区域交通中心地位显著，与湾区其他城市间联系强度增强；城市交通方面，轨道拉开城市发展和支撑城市沿廊道集聚，绿色出行居全国前列、电动自行车保持迅猛增长；交通拥堵重新成为社会公众关注的焦点，交通运行总体良好。

广州从1997年开始建立交通量化监测、评价和决策的“交通年报”机制，市规划和自然资源局、市交研院结合年度专项交通调查研究和手机信令等大数据挖掘分析广州市交通运行情况，已成为畅通城市血脉和城市高质量发展的重要支撑。

全市交通圈层图

对外交通：航空枢纽、铁路客运快速恢复

枢纽是广州的独特禀赋，交通是广州的显著优势，广州在全国综合交通网络中具有重要的战略地位。对外交通方面，2023年广州的客货运量都得到快速恢复。

客货并举的超级航空枢纽快速恢复，国内旅客吞吐量超2019年。机场旅客吞吐量为6317万人次，单一机场全国排名第1，恢复至2019年的86.1%；承担国际及地区旅客吞吐量817万人次国内领先，恢复至2019年的43.7%；国内旅客吞吐量为5500万人次，相比2019年增长0.6%；货邮吞吐量再次攀上两百万吨大关达到203万吨，连续四年全国排名第2，相比2019年增长5.8%，提振了各方建设广州国际航空枢纽的信心。高峰小时容量由78架次增至83架次，客货保障能力得到提升，每一千万旅客吞吐量的协同带货能力32万吨，达到国内领先。

广州港货物运输保持“双增长”，运输规模居全球前列。港口集装箱吞吐量为2541万TEU，近五年均位居全国第五（近两年全球第六），同比增长2.2%，大湾区中的深圳港同比减少0.5%、香港港同比减少14%。货物吞吐量为6.75亿吨，近五年居全国和全球均第五，同比增长2.9%。广州港充分发挥货物运输种类齐全的综合性优势，有力支撑了国际产业链供应链安全。

广州白云站

铁路客运迅速恢复，广州1小时交通圈范围扩至惠州和汕尾。白云站、广汕高铁等重大铁路设施建成运营，铁路客运量为1.31亿人次，恢复至2019年的90%，节假日期间已超2019年同期水平；铁路货运量为2525万吨，连续四年保持正增长，相比2019年增长20%。广州南站旅客发送量位居全国第一，大湾区铁路中心站地位明显。时速350公里的广汕高铁建成通车，为广州市“两江东进”注入新发展动能，新塘站地区35分钟可直连惠州中心区、50分钟直通汕尾，1小时覆盖人口达1800万，为开通前的2.3倍；世界级火车站白云站开通运营，京广高铁进入中心城区，助力广州“老城提质”加速跑，实现广清两市中心城区60分钟可达，白云站地区1小时覆盖人口达2100万，为开通前的1.4倍。

区域交通：广佛两市间日均出行量185万人次

与此同时，广州区域中心地位显著，与湾区其他城市间联系强度超过2019年。

广州与周边城市的衔接通道已建87条，与全省20市间日均出行量344万人次，相比2019年增长4%，占全省各城市间出行总量的37%，是深圳的1.5倍，在全省的交通中心地位显著。与湾区城市间日均出行307万人次，相比2019年增长6%，占湾区城市间出行比例的44%，是深圳的1.4倍。广佛两市间日均出行量185万人次，相比2019年增长5%，占湾区城市间出行总量27%，为深莞的1.4倍，广佛与深莞人口规模相当，广佛同城联系更为紧密。广莞、广深间日均出行量分别为49万人次和21万人次，相比2019年分别增长6%和7%，广州与湾区东岸城市联动进一步加强。在跨城通勤人口方面，广佛间达到36万人，相比2019年增长8%，其次广莞间跨城通勤8.9万人，基本与2019年持平。

广州春岗立交

城市交通：全市平均通勤时间38.6分钟

提到一座城市的交通，市民最关心的是通勤，每日上下班需要多少时间，成为一座城市宜居性的重要指标。近年来，广州按照构建“中心区以地铁为主、公交为辅，外围区以公交地铁接驳组团式出行”的思路，结合推进轨道站点、公交站点TOD开发等工作，持续优化公交线网布局，促进轨道线网、公交线网融合发展，基本实现公共交通出行需求的全覆盖。

轨道拉开城市发展，进出第二圈层通勤人口反超第一圈层。地铁7号线二期和5号线东延段开通运营，轨道交通持续助力城市“东进”和支撑城市沿廊道集约型发展，轨道站点周边人口与就业岗位集聚明显，沿轨道轴线人口岗位密度明显更高，全市轨道站点800米人口岗位覆盖率36.5%，中心城区为54.8%，在引导城市集约发展水平居全国前列，是城市产业链高效协作的重要依托。

在圈层流动方面，研究将全市划分为三个圈层，第一圈层指环城高速以内围合区域；第二圈层指中心城区外围，不含环城高速以内的中心城区区域；第三圈层指中心城区以外的市域。

2023年进出第一圈层流动性有所减少，第二圈层逐步成为市域新交通空间组织支撑点，进出第二圈层通勤人口112万，相比2019年增长13%，反超进出第一圈层通勤人口108万。在出行距离和时间方面，全市通勤平均出行距离8.8公里、平均通勤时间38.6分钟，相比2019年分别增加0.2公里和减少0.9分钟，反映交通空间组织效率和居民生活品质的45分钟以内通勤人口占比79%，维持在较高水平；60分钟以上极端通勤人口占比13%，需警惕极端通勤发展。

黄埔新港站站台

地铁客流强度国内第一，绿色出行全国前列。城市交通日均出行总量4653万人次，相比2019年增长5.7%。地铁通车里程达到653公里，日均客运量为857万人次，恢复至2019年的95%，客流总量居全国第三，客流强度1.38万人次/公里/日居国内第一。广州地铁在市民认同方面走在全国前列，不仅服务于工作日通勤出行，也是休闲文旅的重要交通工具，休息日客流总量全国第一，已形成浓厚“地铁出行文化”。中心城区绿色出行比例75%，稳居全国超大城市前列，城市交通模式追求更快速、更高效和更个性化，步行和骑行快速回归，占全方式比例54.4%。

电动自行车量保持迅猛增长，已成为市民重要出行方式。电动自行车全市日均出行量685万人次，同比增长14%，相比2019年增长72%，占全方式出行比例14.7%，成为继步行、小汽车后出行量较大的交通方式之一。平均出行距离4.4公里、平均出行时耗21.4分钟，“门到门”平均出行速度12.3公里/小时，高于公共汽车（11.3公里/小时）。同时，电动自行车的使用量增加，闯红灯、逆行等违章行为屡见不鲜。

道路运作反弹至2019年“拥堵水平”。全市小客车（含巡租车、网约车）日均出行车辆377万辆，相比2019年增长21%。核心区晚高峰干道平均车速22.8公里/小时，基本回落至2019年的22.5公里/小时水平，节假日广州塔等景点周边道路拥堵严重和“停车难”，部分地铁站点持续限流。新能源车使用发展迅速，核心区道路系统上行驶的新能源车占比39%，选择绿色化交通工具出行逐渐成为新时尚。

文/广州日报新花城记者：杜娟 通讯员：穗规资宣

图/广州日报新花城记者：骆昌威、苏俊杰

广州日报新花城编辑：张宇