2013年初，曾在搜狐汽车频道任职的李颖，在创业屡次失败的两年之后，决定重新回归汽车行业，“12缸汽车网”就此诞生。

当时，12缸汽车网进入的是一个蓬勃的市场，但却选择了一个错误的战场，他们也为此付出了代价。

“网站上线之后也做过一些推广，短期之内吸引了很多用户，点击量暴增。但是在暴增之后就是暴跌。”李颖回忆，因为PC在人们生活**现的频次在下降，使用习惯也在变化，收藏网站反复查看的人在减少，人们的注意力越来越多转移到了手机端，投入网站的几十万算是交了学费。

12缸汽车网创办的2013年初，正是中国移动互联网进入快车道发展的重要节点。

今天几乎重新定义了新媒体的微信公众号，在当时不过上线半年多，已经开始崭露头角。很快，从失败的尝试中吸取教训的12缸团队将更多精力投入微信公众号，以及仍然影响巨大的微博。

第一年，12缸汽车的团队只有三四个人。第二年，身为《南方都市报》汽车板块主力的何继亮跳出体制，加盟12缸汽车，并且成为12缸团队此后主要的内容生产者。作为较早离职投身新媒体的资深媒体人，他们也享受到了微信快速发展的红利。

李颖提供给新榜的数据，公众号“12缸汽车”目前有50多万粉丝，而“车早茶”的粉丝数更是达到了80多万，在新榜的汽车榜单上，“车早茶”稳居前十。

“我们很早就实现了盈利，而90%的收入都来源于微信公众号的广告收入。”李颖说。

如果单凭三个在业内小有名气的公号，12缸汽车的估值很难达到1.5亿。在李颖看来，投资人看中的是他们未来的方向。

目前，接广告仍然是微信公众号最为普遍的盈利模式，也是12缸汽车眼下最主要的营收来源。但是每天八条的推送上限，以及微信对于图文信息的诸多规定，使得靠发广告盈利的公号想象空间非常有限。面对无限广阔的汽车市场，12缸团队想做的事情远非发广告那么简单。

“如果我要做更多的事情，我就必须获取更多的用户数据，但是目前微信后台给的数据非常有限，即使我们有技术开发能力，也无法获取更多用户数据。比如用户的open_ID，甚至我想知道为什么用户不活跃了，或者某个用户取关了，在微信的环境下，都没办法做到。”李颖说。

另外，曾经的封号经历也让李颖意识到依赖微信公号平台的风险。

12缸汽车曾经发过一个车手的律师函，原封不动地照搬上去，但不到24小时就收到了封号15天的通知。“你甚至都不明白违反了哪一条规定。”李颖说，现在，他们想通过一些送礼品的活动获取用户数据也不敢做了，万一又被认定是诱导分享呢？

而且这种风险随着用户的增长会变得越来越大，因为整个团队都仰赖公号提供的广告收入。

李颖告诉自己，鸡蛋不能放在一个篮子里。所以，12缸团队后来还做了“车找茬”、“车闻联播”等公号，而且今日头条和其它资讯客户端也成为他们用心经营的对象，已有的两个微信大号只是作为比较重要的渠道之一。

为了转型，也是为了更大的市场前景，12缸团队决定试水App“选车顾问”。

“才上线半个月，现在还在内测期，我的很多员工甚至都还不知道它的存在。”李颖说，“至少在今年，我们不会做大规模的推广。产品需要一个打磨期，不同于公号是一个现成的东西，App会存在很多问题。”

现在版本的“选车顾问”可以说是汽车微社区的升级版，它的灵感来源于之前微社区并不美好的体验。但是在李颖的描述中，近期将上线的新版本会有本质的区别。

“现在还是一个UGC的问答社区，在新版本中，将升级为一个O2O平台，连接30万的汽车销售者和3000万的汽车消费者。”

“选车顾问”O2O的产品逻辑源于李颖对汽车销售的认知。

“买车和买衣服不同，买衣服的决策成本很低，但买车是一件非常复杂的事情，试驾、验车、牌照、保险等各个环节都需要有专业人员来指导，汽车销售员这种专业的服务是有价值的，而且目前不可能通过网络来取代，它需要人和人在线下多次的交流和反复的沟通。”

但是李颖对当下颇为火热的“汽车电商”概念并不认同。“它其实是和传统的4S店抢生意，而且它的模式很重，需要建立庞大的线下销售队伍。”

与汽车电商不同，李颖认为“选车顾问”的模式更能解决汽车销售的困。“汽车销售员目前的一大困境是，他只能卖某个品牌的汽车，如果他到我们的平台上，可以给有其它品牌购买意向的消费者提供服务，这是一个多赢的局面。”

当然，如果“选车顾问”能成功，它将是中国汽车行业一个新的大平台。但做App与做公众号是两个级别的事情，产品打磨、资源投入、推广运营，关卡不胜枚举，而单从“12缸汽车”和“车早茶”两个公号并不高的活跃度来看，媒体人出身的李颖和他团队仍需证明他们的运营能力。

除了李颖和何继亮，12缸汽车另外还有一位联合创始人翁宝也来自传统媒体。这位李颖的同学也是新闻资讯产品“九个头条”的创始人。在目前的分工中，李颖负责找人，翁宝负责找钱，而何继亮负责管人。

身材瘦高的李颖看上去像北方人，但他确实是南方人，尤其在做事风格上也更南方，低调而务实。做公众号阶段，李颖几乎没有进行过推广，也没有想把12缸汽车做成一门大生意，他坦言，之前也不会去想要做一个上市公司。李颖更偏爱小而美，在他眼里，做公号“就是在微信这个大市场上开个小铺子”。

以80后和90后为主的12缸团队比三位创始人年轻得多。

在盈利之后，12缸汽车并未急于融资，而是扩编。12缸汽车从最初的几个人迅速扩大到目前的50多人，并且在北上广都有分支。最近拿下的千万级融资，让12缸汽车有了把公司做大的底气。

但李颖还是其中寻找平衡。“目前50多人，被分成一个个3~5人的项目组，每个小团队都是一个战斗单元，只对自身的业绩负责，这其实是一种游击队的作战模式。我们提倡内部孵化，有想法提出来，我给他们调配相应的资源。”游击队被李颖视作重要的管理模式。

除了组织模式上的小团队化，李颖的务实还体现在对员工的期权鼓励。“我们这次融资一个重要目的就是为了完成公司的股份化改造，拿到钱之后，我们会落实全员持股，优秀的团队甚至可以实行大包干，优秀的员工应该过上体面的生活。”李颖说。

离开酒店的房间，李颖**外衣。走到新天地车水马龙的街边时，李颖说：“你没注意到全球的股灾已经降临了吗？为什么最近有很多披露融资数据造假的新闻？就是因为资本已经开始撤离了。”

9月的上海暑气尚未消尽，但资本市场的节令变化并不与现实同步。不久之前，很多人还在说新媒体投资大潮兴起。而今，资本市场愈发被看跌。也许凛冬将至的预言这次不再是误判，那么拿到千万融资的李颖和他的团队能在寒冬积蓄力量然后择机爆发吗？更多还未拿到融资的新媒体和他们的团队又能走多远呢？

无人知晓。