有一个美国的段子流传多年大意是这样的：几十年来妻子每天都要喝两杯咖啡，有一天他们发生了一次对话。

丈夫说：如果你每天少喝这两杯咖啡，省下的钱都可以买法拉利了。

妻子问：你喝咖啡吗？

丈夫答：不喝？

妻子又问：那你的法拉利在哪？

这个段子大概率不是真的，但一定程度上体现了美国人的消费观：高消费低存储率。美国商务部去年公布的数据显示，2017年 12 月美国家庭可支配收入的储蓄率下降至近 12 年来的低点，只有 2.4%。而2016年美国家庭信用卡债务的平均值大约为16000美元。这是一个典型的消费型国家的消费体现。

相比而言，中国人的储蓄率一向是排世界前列的，智研咨询的数据显示中国2015年的国民总储蓄率为 48.4%，处于较高水平，同期，美国 19.2%，从2010年开始中国的国民储蓄率有所下滑，但依然秒杀欧美。

（数据：智研咨询）

但是事情正在起变化……

年轻人的消费趋势：快消费，低储蓄，享受当下

根据OMD产业报告，38%的90后没有储蓄，36%过度消费，只有26%有适当的储蓄，大部分人自称“活在当下”。而企鹅智库的数据则显示，“月光族”95后占比达到15%，在所有人群中最高。

中国的高储蓄率得益于老一辈的消费观念（70后），他们的消费观念是买物美价廉的东西，同时多存钱，以备不时之需。而年轻人的消费观念则差别很大，他们更强调“享受当下”，不管收入高低，他们都会将大部分收入用来消费，而不太考虑存钱这回事。

高消费，低存储的隐形贫困人口

月入一万多，一半用来租房，必须是楼下有Shopping Mall，开窗就见到SOHO那种；出门怎么能挤地铁？必须叫车；健身卡、游泳卡一张都不能少，虽然一个月也去不了一次；在外面逛累了，找家星巴克坐下来杯焦糖玛奇朵是日常操作；每月工资刚发，发现一半以上要用来还信用卡和花呗……省吃俭用存钱？存钱是不可能存钱的，只有不断花钱维持逼格这样子。

这是不少年轻人的消费心态，他们被戏称为“隐形贫困人口”，事实上他们的收入可能并不低，只是消费高而已。

快消费，即买即用，享受当下

买辆十几万的车，如果每月存款5000，大概需要两年时间，想想这真是一件不轻松的事，叫一辆车出行，一次只需要几十块钱，对生活完全没有影响，果断叫车。买台新出的iPhone要近一个月的工资，想想都心疼，而用花呗却可以分12月购买，每个月还款不到1000，果断下单……

这也是不少年轻人的消费心态，小额的快速消费能够减少他们的消费决策时间（想想上面买车和打车的例子），让他们心理上觉得“花得少”，以这种手段促进年轻消费者消费，他们也就自然而然地“上套”了。

从拥有经济到享有经济

年轻人的这种消费趋势——可以称为“去拥有化“或“去产权化”消费趋势，他们不再对一次性购买一件商品有过高的渴望，尤其是对于单价高的大件商品。换句话说，他们更倾向于小额费用支付给能提供同样体验的产品或服务，纵使他们并不拥有这件商品。

我小的时候，总是希望拥有一切我想要的产品，一盒玩具，一张CD，一辆自行车，一辆汽车，而现在的年轻人不这么认为了，他们使用共享单车，通过网约车叫车，为一台iPhone的半年或一年使用权付费。

我将年轻人这种消费形式形成的经济称为“享有经济”，它的特点是消费者更倾向于对于商品的使用权支付购买，消费者也更在意对当下生活的享受。

于此相对的一直存在的经济就是“拥有经济”，它围绕商品的产权售卖来开展，消费者为自己需要的商品一次性支付，也因此这样的消费更强着眼长远，因为他们需要存款为支付未来可能需要的商品——尤其是大件商品，比如汽车。

享有经济的商业形式

拥有经济和享有经济的分界线在于消费金融的攻城略地和共享经济的迅速崛起，我认为这个区分的时间点大概在2015年。它的商业形式大概有以下几种。

消费金融

根据央行数据，短期消费信贷占居民消费的比例持续提升，由2008年的3.6%上涨到2016年的17.1%，但相对于美国28%的比例仍有增长空间。

（数据：前瞻产业研究院）

每个月工资发了，还信用卡，还花呗，还京东白条，已经成了不少年轻人的日常操作。如今各大电商平台似乎都鼓励消费金融，以此拉动消费。理论上来讲，在完全还完款之前，产品并不完全属于你，你只是在“享有”这件产品。

不管从年轻人的消费习惯还是数据来看，消费金融的规模都越来越大。2017年之前默默无闻的消费金融巨头趣店在美国上市，市值一度冲破百亿美元就是一个例子。

租赁经济

8000多元一次性支付买一台iPhone X，还是使用租赁的方式每月付400多的租金？对于不少年轻人来说，他们的选择可能是后者。因为一次性支付8000多元的冲击和心痛感远大于每月支付400多元的。

对于汽车这样的大件商品来说尤为如此，如果选择了融资租赁方式租车，每月只需要付租金可能几千元，当然你只拥有车辆的使用权，公司拥有车辆的所有权。一定时间内，如果你觉得已经开腻了，就可以将车还给租赁公司。这种方式对那些一下拿不出大额资金的消费者来讲，是一个不错的选择。他们不需要大额资金，依然享受到了拥有车一样的体验。

共享和二手经济

《在2018，消费降级》一文中，我将共享和二手经济归类于消费降级范畴，因为拥有一个新产品获得的使用体验和心理满足感肯定不是一个共享或二手产品能够给到的，但是它们也完成了一件产品的最基础功能——提供产品的使用价值，对于那些不那么在乎品牌所赋予的气质的人来说，这已经够了。

共享和二手经济的一次性花销远不如购买全新产品那样来的让人心痛。就像上文说的，出行一次使用共享汽车平台叫车只需要几十块，而买一辆车可能需要几万到几十万。前者花费的心理体验跟后者完全不是一个级别。

某种程度上也正是如此，滴滴，咸鱼等平台发展迅猛。

面对年轻人的享有消费趋势，企业应该如何应对

由单纯产品销售转化为运营服务平台

如果消费者对于拥有商品已经兴趣不大，那么任何一个单纯销售商品的企业可能就会面临威胁。解决方案就是变单纯产品销售公司为产品销售，服务，客户运营为一体的平台。

上世纪八九十年代，小福特和杰克·韦尔奇分别带领福特和通用，从单一汽车制造商转型为汽车制造加多元化金融服务公司，是这种努力的体现。而在移动互联网时代，不少企业更是紧随趋势做出改变，苹果并非只卖硬件的公司，而是

靠iPhone连接用户，形成iPhone加APP Store的生态，形成产品制造，销售，服务和客户运营的互联网平台。同样，小米尽管大部分收入都来自硬件售卖，但在筹备上市的招股书上它将自己定位为“创新驱动的互联网公司”，也体现了其对于自身需要转型的认知。

在汽车领域，一些制造商也在努力做这方面的转型，吉利推出曹操专车，意图形成汽车售卖+出行服务供应商。彭博商业周刊报道通用计划在其80亿美元的年度资本支出预算中拨出10亿美元用于开发自动驾驶汽车和提供网约车服务，这同样体现了其力图从单纯制造商转型为出行连接的公司的努力。

由单一售卖产品转型为产权+使用权交易复合型业务

如今不少平台电商平台都开始支持以租赁或者分期付款的方式使用或购买产品，逐渐适应年轻消费者的消费趋势。当然这一点对于大件商品价值更大，拿汽车来说，年轻消费者可能很大一部分不会拿出十几万或几十万的费用来一次性付清购车，他们也没有这个消费习惯，而针对这样的用户推出使用权交易就显得意义重大。消费者通过租赁的方式购车，只需要支付汽车在一定时间段内的费用就可以。

但对于企业来说，提供使用权交易的同时，要管理好商品的残值（二手）价值利用，否则可能导致价格混乱带来的亏损。因此车企在提供产权，使用权交易两种销售方式的同时，还需要建立起与二手车之间的价格体系，形成汽车产品的全市场生命周期管理，让汽车产品的价值发挥到最大，同时企业也获益更多。目前来看，汽车市场需要这样产权交易和使用权交易一体化的平台来支持这种模式。

结语：产权与使用权交易并存，拥有与享有经济同时存在

到目前为止，人类经济社会基本上是建立在物权或产权——即对物品所有权的基础上，但移动互联网的发展带动共享经济，租赁经济等的发展，使得基于产品使用权的交易规模越来越大，也让年轻人“去拥有化”的消费趋势越来越流行。

在美国，基于产权的拥有经济和基于使用权的享有经济是线性发展的，比如美国的汽车保有量约为千人800辆，一年新车交易1700多万辆，二手车交易3500多万辆，基本达到饱和，此时美国汽车交易市场遇到瓶颈，间接促进了共享经济的兴起，Uber的出现占据了美国约70%的出行市场份额。这是商品交易兴起——商品交易饱和——商品使用权交易兴起的过程。

来源：智研咨询

而在中国，汽车市场还未达到饱和的情况下（千人保有量140台），共享经济已经迅猛发展，所以拥有经济和享有经济二者共存，也几乎是同时发展，使得市场更加复杂化。面对国内市场这种环境，企业理应适应这种趋势，同时兼顾产权交易与使用权交易（包括二手），形成新的商业模式。

寻空：商业观察者，社会化营销探索者。

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