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产品运营工程师(比亚迪今年新招3万应届生 新能源车企狂飙式招聘打破“35岁焦虑”)
2023-10-13 08:50:53

近日,比亚迪董事长兼总裁王传福在2023ESG全球领导者大会表示2023年公司为应届生提供了318万个岗位。以市场岗为例,Michael在2021年毕业,当时认为新能源车前景无限,分别投递过蔚小理和比亚迪4家车企并拿到录取通知,最终以月12万底薪入职小鹏市场方向管培生岗位。

比亚迪今年新招3万应届生 新能源车企狂飙式招聘打破“35岁焦虑”

产品运营工程师(比亚迪今年新招3万应届生 新能源车企狂飙式招聘打破“35岁焦虑”)

新能源车企的抢人力度逐渐加大。

近日,比亚迪董事长兼总裁王传福在2023ESG全球领导者大会表示2023年公司为应届生提供了3.18万个岗位。

时代周报记者从比亚迪方面了解到,比亚迪今年3.18万的校招生中,硕士和博士整体占比达61.3%。

在应届生就业压力较大的2023年,车企成为少有的人才扩容水池。

据中国电子信息产业发展研究院、智联招聘联合发布的《2023年汽车产业人才发展报告》(以下简称《报告》)显示,2023年1-7月,汽车产业招聘职位数同比增长6%;新能源汽车产能集中区域加速“抢人”招聘职位数同比增长18%。

人才的疯狂吸纳与产业发展挂钩。

脉脉高聘人才智库特邀顾问熊燕舞表示,“资本、厂房、零部件、芯片、创新技术的紧缺,曾是国内新能源汽车产业发展的拦路虎。但目前最紧要的是缺人才。电控、智能网联、电机、电池方向人才亏空严重。”


比亚迪式“狂飙”

时代周报记者注意到,比亚迪从去年已开启狂飙式招聘,2022年仅应届生就吸纳1.5万人,2022年年报显示,员工人数一年内从28万暴涨至57万。

时代周报记者还注意到,在社交平台上不少应届生晒出比亚迪录用通知书,月薪从6000~15000不等。其中有人透露,2023年应届生高级工程师岗转正后薪资可达到2.5万/月,以12个月计算,年薪可达30万。

木木是今年加入比亚迪的应届研究生之一,在经历十几家公司招聘流程后,她选择了比亚迪。

她在接受时代周报采访时表示:“职务虽然是高级工程师,但不一定是理工科岗位。比如我也是高级工程师,实际可能是项目管理。”

木木选择比亚迪的原因主要是考虑薪资。她告诉时代周报记者,她面试的公司大部分是按专业划定工资,而比亚迪是按照学历开薪资定职位,且薪资相对有诱惑力。

唐平是2022年本科毕业,专业印地语,她告诉时代周报记者,秋招她拿到比亚迪公关岗录取通知。

唐平描述,当时是比亚迪到校园招聘,整个面试流程非常快速,像流水线一样。一面是企业宣讲然后人力部门面试,二面是业务经理面试,最后的谈薪环节人力部门采用公开宣讲方式,面对一批人统一介绍薪资福利待遇,同批底薪都是6500元。

据唐平了解,薪资还会按学校的等级划分,比如985与211和C9。另外,文职岗位薪资通常比工科技术岗低。最终,考虑到比亚迪深圳的上班地点不便利,唐平放弃入职比亚迪,去了上海一家户外运动快消行业品牌。

这也是行业内常见的现象,薪资和学历挂钩。《2023年汽车产业人才发展报告》也显示,学历与岗位平均薪资成正比,博士毕业平均月薪超3万元。

不仅是校招,比亚迪的社招也火力全开。

9月18日,时代周报记者在智联招聘搜索比亚迪发现,在招岗位数量多达7122多个,岗位覆盖电工、销售、产品、运营、工程师等,其中,1.5万~2.5万的岗位有100个。

相比之下,腾讯、阿里、字节3家互联网大厂在智联招聘上的在招岗位数范围仅为15~262个不等。月薪1.5万以上的岗位更是屈指可数。

资深汽车行业观察员宇刚对时代周报记者表示:“比亚迪扩张快速,除了腾势,今年接连推出高端品牌仰望、方程豹等子品牌齐头并进,大幅扩招员工并不意外。另外从就业端来看,比亚迪在车企自主品牌中,确实是很多毕业生的首选。”

除了向外招聘,比亚迪还自己下场培养人才。

据比亚迪相关负责人向时代周报记者表示,比亚迪2017年设立博士后创新实践基地,五年来与中国科学院深圳先进技术研究院、中国科学技术大学、清华大学14个理工学科16个流动站联合培养了三百多个博士后,培养出站的博士后留在比亚迪工作,成为科研和技术创新的骨干领军人才。

缩影

比亚迪的狂飙式招聘或许只是新势力车企扩张的缩影。

据脉脉提供给时代周报记者的《2023新能源汽车中高端人才趋势洞察》报告显示(以下简称《新能源车人才报告》),在2023年1~3月的统计中,比亚迪、蔚来、理想是新能源汽车人才吸纳能力TOP3。

产品运营工程师(比亚迪今年新招3万应届生 新能源车企狂飙式招聘打破“35岁焦虑”)


△图源:脉脉高聘人才智库报告

各家车企2023年半年报显示,截至2023年6月30日,蔚来汽车员工 26763 人,在三家新势力车企中数量最多;理想汽车有21486名员工;小鹏为15829人。

相比之下,理想上半年是“蔚小理”中人员增长最快的。截至2022年年底,理想汽车有19396 名员工。半年间理想汽车员工人数增加了2000余人。

数据显示,上半年理想的交付量达到了13.91万辆,已经超过其2022年全年交付量,同比增长130.31%。

同样大刀阔斧招聘的比亚迪,今年上半年全球新车销量同比增长96%至125万辆,首次进入全球前十。

资深汽车分析师钟师告诉时代周报记者,大规模招聘与销量相关,销量大涨产能相应要扩张,员工自然也要大量增加。

以小鹏为例,小鹏的2020年年销量为27041辆,2022年销量120757辆,增长约340%。数据显示,2022年底小鹏员工15829人较2020年底的5084人增长1万余人。

小鹏早期也十分舍得在人才方面的投入。以市场岗为例,Michael在2021年毕业,当时认为新能源车前景无限,分别投递过蔚小理和比亚迪4家车企并拿到录取通知,最终以月1.2万底薪入职小鹏市场方向管培生岗位。

Michael告诉时代周报记者:“当时小鹏的1.2万开的是最高的,比亚迪开的薪资大约8千。在小鹏定岗后,我做门店销售还能有提成,曾在2021年年底最高单月到手5万。做得好平均每月能有2万~3万,那时候真的特别赚钱。技术岗薪资更高。”

对比往年的全面撒网,今年新能源车企招聘时的倾向性更为明显。

《报告》显示,国资车企招聘岗位以设计/制造为主,造车新势力企业销售岗位需求较大;电气工程师成新能源车企研发主力。车载系统研发月薪超3万,算法工程师月入近3万。

据时代周报记者了解,比亚迪今年入职的3.18万应届生中,将有80.8%的人投入到研发工作。除却今年新招的研发人员外,比亚迪已拥有超6.9万名研发工程师。

同时,车企对有经验的社招人员包容性更强。

《新能源车人才报告》显示,1~3月新能源汽车行业人才吸纳能力强,流入是流出的1.65倍。同时新能源汽车行业打破35岁危机,对于电池、动力、硬件等研发相关岗位,5年以上经验更受青睐。近50%的行业从业者有望在35岁时年薪达到30万以上。

38岁的Annie刚被比亚迪“捞起”。她告诉时代周报记者,上一份工作在互联网,离开后空窗期约4个月,最终获取比亚迪offer,整个流程仅一个多月,并得到涨薪。

而对转型性更强的技术研发人才,车企的争夺更为激烈。


△ 图源:脉脉高聘人才智库报告

《新能源车人才报告》显示,2023年1~3月,集成电路IC设计岗平均月薪可达9.18万元,汽车电子工程师平均薪酬实现翻番,底盘工程师薪资增长59%,部分技术岗相对2022年同期均出现不同程度的薪资涨幅。

(本文木木、唐平、Annie、Michael为化名)

记者丨何珊珊

编辑丨林铭铭

值班丨易 可

文章来源:时代周报

注:本站转载的文章大部分收集于互联网,文章版权归原作者及原出处所有。文中观点仅供分享交流,如涉及版权等问题,请您告知,我将及时处理。

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