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萝卜快跑成全新移动生活空间,无人驾驶如何重构未来城市?
2025-11-13 17:17:00

城市的历史,就是一部交通的进化史。

在马车与步行的时代,城市规模往往局限在半径5公里内。19世纪后半叶,有轨电车普及,城市沿着轨道延伸;私人汽车发展,则直接引发了20世纪中叶以来的郊区化浪潮;从地铁到高铁,相距数百公里的城市被连接起来,形成今天的一小时都市圈。 

如今,这场变革的接力棒交到了人工智能手中。无人驾驶,作为AI驱动的交通革命,其意义远超技术迭代本身,它正从根本上重构我们对城市空间、出行效率与生活方式的认知。 

百度世界大会2025上,基于“效果涌现”的核心主题,李彦宏在现场视频连线阿布扎比团队,生动展示了萝卜快跑在当地的运营实况。全无人驾驶车辆正在阿布扎比街头有序行驶,这一场景印证了萝卜快跑在全球范围内的落地能力。 

数据显示,萝卜快跑全球覆盖已达22城,周订单超25万单,全无人订单100%,全球累计服务突破1700万次。

 
   

 

其中,1700万累计订单已超越谷歌Waymo的1000万单,标志着萝卜快跑已成为全球最大的无人驾驶出行服务平台。 

这组数字背后,是一个正在发生的未来:无人驾驶正将前所未有的安全、效率与普惠,带给每一位用户,从而改变所有人的生活。

 “从旧金山到洛杉矶,从阿布扎比到迪拜,无人驾驶正在给越来越多的城市生活带来颠覆性改变。它不只是改变交通、出行,甚至会改变整个社会生态。”李彦宏表示,无人驾驶不仅带来交通出行效率和方式的变革,也将带来土地价值、居住需求等城市空间的全面重构。

 
   

一、全球无人驾驶赛程中,萝卜快跑正领跑 

已是全球第一的萝卜快跑,其全球化布局,清晰地勾勒出它的未来战略。 

在中东,萝卜快跑获得了阿布扎比全无人运营许可,并与阿联酋自动驾驶公司AutoGo合作共建阿布扎比最大无人车队。早在今年3月底,它便已落地迪拜,计划在市区部署超过1000台全无人自动驾驶汽车,开展规模化测试与服务。 

在欧洲,萝卜快跑的进击同样迅速。10月22日,它宣布与瑞士邮政旗下的邮政巴士(PostBus)达成战略合作,推出自动驾驶服务“AmiGo”。根据规划,萝卜快跑将于2025年12月在瑞士启动初步车队测试,并最晚于2027年第一季度实现常规化、完全无人驾驶运营。 

同时,通过与Lyft、Uber等全球出行平台的战略合作,萝卜快跑正将服务网络延伸至英国、德国等市场。这些举措共同证明,其技术已具备全球规模化落地的能力。

 
   

这场变革的经济规模是万亿级的。据Cathie Wood研究,在美国,规模化Robotaxi每英里成本可降至0.25美元,从而激发5–7倍的出行需求。木头姐预测,到2030年,无人驾驶汽车市场规模有望达到10万亿美元,全球无人驾驶汽车数量将达约5000万辆。

这给人类城市带来三重改变。 

其一,提升整个城市交通网络的运行效率。无人驾驶车队能够实时共享路况、预测拥堵并提前规划最高效的路径。这种由点及面的系统性优化,将有效减少因人类驾驶员个体判断失误、反应延迟或盲目择路造成的交通波动与堵塞。 

其二,让城市从服务于“车”,回归到服务于“人”。在人类历史上,汽车取代马车后,大量马厩消失了,街上也不再散落着草料与马粪。而未来,高度共享、持续运行的无人驾驶车队,将极大降低对固定停车位的依赖,让城市中宝贵的土地资源可被重新规划。 

这些曾经被沥青和车位线占据的空间,可以被转化为绿地公园、市民广场、自行车道、商业设施或保障性住房。 

其三,汽车内部的空间属性便发生了根本性的转变。它不再仅仅是一个将人们从A点运送到B点的交通工具,而是演变为一个介于家与办公室之外的“移动第三空间”。 

这片独特的空间,可以被改造为美发沙龙、按摩店或任何服务场所,让时间紧张的人们在移动中就能享受服务。

 
   

 

这并非遥远的科幻。在萝卜快跑的现实中,我们已经能看到雏形:有孩子在车内写作业,有大学生在车内练习模拟驾驶,乘客可以听歌、与AI对话。这些真实的片段,拼凑出一个未来生活方式的预览图。

不妨更进一步想象它融入日常后的图景:清晨,一辆配备好新鲜咖啡与早餐的自动驾驶车辆在楼下等候,成为您通勤路上的移动餐厅;午间,它化身为舒适的餐车与休息室,供您在繁忙间隙小憩;下午,它可载您前往静谧的公园;夜晚,它又能接上好友,共同乘着夜风奔赴一场聚会。

萝卜快跑让每个人都能在这片都市丛林中,找到属于自己的“移动绿洲”。这个目标,正在一点一点地被实现。 

二、「规模」与「技术」发展,正解锁全球市场

萝卜快跑在全球竞争中脱颖而出,证明规模化确实是解锁市场潜力的关键。在美国,规模化后的无人驾驶汽车成本可从1.1美元/英里低至0.25美元/英里。当出行成本降至这一水平,许多曾被高昂费用抑制的日常需求将得到释放。 

人们可能会更频繁地前往两公里外的特色咖啡馆,在午后临时决定去公园散步,或是在雨天轻松叫车接送孩子——这些原本需要权衡的"非必要出行"将融入日常生活。 

同时,低廉的费率正在重塑人们的拥车观念。对于一个家庭而言,计算方式从"是否养得起一辆车"转变为"使用无人驾驶服务是否更划算"。当按需出行变得像使用水电一样方便且经济,越来越多的家庭可能选择不购买第二辆车,甚至完全放弃拥有私家车。这种从"拥有"到"使用"的转变,将逐步改变城市的车辆密度与结构,为城市释放出更多的公共空间。 

在技术实现上,大模型赋予了无人驾驶系统重要的学习能力。这套系统不需要对每个城市、每条道路进行重复开发,而是能够将在一个地区学会的驾驶经验,灵活运用到新的环境中。无论是右舵行驶的香港街道,还是欧洲古老的狭窄巷弄,系统都能通过持续的路况学习,逐渐掌握其中的通行规律。 

这种学习能力,正是无人驾驶服务能够突破地域限制,从一个城市快速拓展到另一个城市的关键。

当规模与技术的瓶颈被突破,无人驾驶的服务边界也随之拓宽。它不再只是简单的代步工具,每一次出行,都可能是一种生活方式。

 
   

 

结语:驶向未来的中国答案

萝卜快跑在无人驾驶领域的实践,让我们看到了中国科技创新的另一种可能。这种可能,源于国家对科技自强的持续投入,也源于企业对技术研发的长期坚守。

早在2017年,科技部便前瞻布局,支持百度成为国家科技重大专项“自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台”;工信部则明确“单车智能+网联赋能”的战略路线,加速推进人工智能与传统汽车产业深度融合、双向赋能。 

多年来的坚持,让中国的无人车不仅在国内城市运行,还开到了中东的沙漠、欧洲的古城,证明「科技」本身就是最好的国际语言。当我们的解决方案能够适应不同城市的路况,满足不同文化背景用户的需求,这就是最有力的"中国方案"。 

未来,这种以技术为本、以用户价值为导向的创新模式,还会在更多领域开花结果。中国科技出海的故事,正在从"制造输出"转向"方案输出",而这,可能才是我们留给世界最宝贵的贡献。

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