贸易战的硝烟尚未散尽，半导体、AI等领域的技术封锁清单越拉越长，但中国科技企业的突围方向已悄然转向更底层的战场，即如何在全球产业链中重新定义“技术话语权”。

无人驾驶，这场融合AI、硬件与地缘博弈的竞赛，正逐渐成为新的试金石。

5月21日，百度发布Q1财报。财报显示，一季度，萝卜快跑在全球提供超140万次出行服务，同比增长75%；截至5月，萝卜快跑在全球累计提供超1100万次的出行服务。

数字增长背后，是萝卜快跑过去半年的“非典型扩张”。在香港，他们用五个月时间完成从路测到载客试运营的跨越，运输署官员陈美宝成为首位乘客；在迪拜，与当地交通局签署千台车队协议，直接参与 2030 年智慧城市蓝图；甚至在以法规严苛著称的瑞士，萝卜快跑也拿到了进入欧洲市场的“安全通行证”。

这些动作看似分散，实则暗藏逻辑，即每个市场都是特定挑战的“压力测试场”。

过去十年间，硅谷始终占据技术话语权高地，Waymo 的凤凰城测试车队和特斯拉的 FSD 系统一度被视为行业标杆。

但2025年将成为分水岭，资本市场对落地能力的估值权重显著提升，“木头姐”凯西·伍德半年内六次加仓百度。

但用户的疑问在于，在Waymo和特斯拉的双重围堵下，萝卜快跑凭什么实现“三级跳”？是单纯依靠性价比优势，还是找到了技术落地的另一种模式？更关键的是，当无人驾驶进入“拼落地”的下半场，萝卜快跑的海外突进能否持续撕开市场缺口？

《新立场》认为问题的答案，或许就藏在萝卜快跑”安全冗余 + 成本控制 + 本地化共生“的独特方法论里。

01、无人驾驶出海：安全是底线，成本是杠杆

当我们探讨无人驾驶出海的底层逻辑时，安全始终是绕不开的第一性原理。

世界卫生组织的数据揭示着残酷现实：全球每年124 万交通事故死亡案例中，90% 源于人类驾驶的决策失误。

对此萝卜快跑给出的解法颇具“中国式实用主义”，那就是用冗余来提高自身的“反脆弱性”。

2024 年 5 月，百度Apollo发布了达到 L4 无人驾驶等级的端到端大模型 Apollo ADFM，在此基础上，萝卜快跑第六代无人车全面应用了“百度 Apollo ADFM 大模型+硬件产品+安全架构”的方案，该方案通过 10 重安全冗余方案、6 重MRC安全策略确保车辆稳定可靠，比人开车安全 10 倍，可以大大降低交通事故死亡率。

不过真正的安全并不是实验室里的完美数据，更在于街头巷尾实打实的生存智慧。

当然，安全以外，技术创新带来的成本下降同样是头部玩家的竞争核心。

在硅谷，Waymo 的单车成本始终徘徊在 20 万美元以上，特斯拉 Cybercab 则依赖 FSD 订阅模式分摊研发成本。而萝卜快跑给出了截然不同的解题思路：通过大模型重构研发流程，将激光雷达、算力平台等核心部件成本压缩至行业 1/3，结合车路协同的基础设施复用，最终实现 L4 级无人车成本仅为 Waymo 的 1/7。

这种“技术普惠化”策略在中东市场展现出极强穿透力，不同于特斯拉的 “硬件 + 软件”割裂模式，萝卜快跑通过车规级硬件标准化、算法迭代数据化、服务平台化，构建起 “技术 - 成本 - 体验”的正向循环，这种全栈自研能力让其在价格敏感型市场如鱼得水。

在《新立场》看来，成本优势的背后，归根结底还是十年苦功沉淀的“复杂场景消化能力”。北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆等被硅谷工程师视为“交通地狱”的场景，反而成为萝卜快跑的训练富矿。

也正是这种从“中国式混乱”中淬炼出的泛化能力，成了其打开海外市场的万能钥匙。

相较于技术和成本的考量，无人驾驶的挑战还在于如何让技术穿透地域文化壁垒，所以理解萝卜快跑的出海逻辑，就需要跳出"技术输出" 的传统框架。

例如在香港右舵左行环境中完成压力测试后，便可迅速转化为拓展英联邦市场的“准入密钥”；土耳其作为欧亚交通枢纽，可随时转化为辐射中东、非洲的技术跳板；而在瑞士，这个以法规严苛著称的 “安全试炼场”，亦可成为验证萝卜快跑技术冗余的最佳舞台……

最耐人寻味的是迪拜项目，今年3 月双方签署战略合作协议，萝卜快跑直接与迪拜道路交通局（RTA）合作，联合培养本地化技术团队的同时，实现”中国技术 + 区域服务“ 的柔性落地。

某种程度上来讲，这种“ 技术 + 生态”的双重输出，使得萝卜快跑不再是单纯的服务提供商，而是成为智慧城市建设的底层设计师与参与者。

因此透过萝卜快跑从武汉到迪拜的路径，我们可以看到中国无人驾驶的出海，本质上是把本土磨砺的生存技能转化为全球通用的技术语言。当特斯拉还执着于单车智能的颠覆性，萝卜快跑已证明真正的竞争力，在于用最低成本实现最复杂场景的驯服，再用这种能力反向定义行业标准。

这种带着“解题方案”而非 “产品目录”的全球化路径，也正是中国科技企业从跟随者转向规则制定者的缩影。

02、AI之后，无人驾驶开启“科技出海2.0”

DeepSeek 用大模型叩开全球 AI 竞争的新维度时，很少有人意识到，中国科技出海的底层逻辑已经从“产品输出”转向“规则定义”。

如今萝卜快跑正以无人驾驶为支点，撬动中国科技出海的“第二增长极”。表面上看，这是两场看似独立的技术远征，本质上反映的都是中国在人工智能时代的战略纵深：前者重构虚拟世界的算法话语权，而后者则是物理空间。

最直观的证据就是，在纳斯达克交易大厅，百度股价正在讲述一个关于“技术确定性”的新叙事。

今年5 月，随着萝卜快跑在香港扩区、迪拜签约千台车队的消息叠加，百度美股单周涨幅突破 5%。而被称为 “女版巴菲特”的木头姐，自 3 月建仓以来，更是连续 6 次加仓百度，一个半月内持仓数量翻倍，百度也是其近期投资组合中唯一的中国科技公司。

与传统互联网企业依赖用户增长的估值逻辑不同，萝卜快跑的价值锚点在于“技术规模化的边际效益”。木头姐在《Big Ideas 2025》报告中指出，全球无人驾驶市场将在 2030 年达到 10 万亿美元规模，而萝卜快跑凭借 “1/7 成本实现 L4 级安全”的独特优势，已在这场长跑中占据先发位置。

这种判断在迪拜得到了验证，RTA 将千台无人驾驶汽车交给萝卜快跑，相当于为百度的技术估值添加了 “政府信用背书”，这种能力一旦规模化复制，其商业潜力将远超传统互联网的流量变现逻辑。

当然更深层的意义还是在于行业规则的重构，与DeepSeek通过开源实现技术普惠类似，萝卜快跑的出海路径同样暗含“规则输出”的野心。

与迪拜当地交通局共建的不仅是车队，也可以是一套融合车路协同、云端调度的智能交通中台；在瑞士，严苛法规倒逼的安全冗余设计，反向也能成为参与欧洲标准制定的技术筹码。

这种“卖标准而非卖产品”的柔性落地模式，彻底打破了早年光伏、手机产业链“代工换市场”的被动局面，在规避了早年互联网企业出海遭遇文化冲突的同时，又将中国技术嵌入全球产业链的价值高地。

先有阿联酋AI部长期待在明年的World Governments Summit大会上，所有车队都是由萝卜快跑支持的无人驾驶，后有新加坡副总理、美国前驻华大使试乘点赞，在中美科技博弈的语境下，海外政要的表态具有超越商业层面的象征意义。表面上看是政要对技术的认可，实则是地缘政治中的“可信技术”认证。

毕竟本质上无人驾驶的全球化竞争，是一场技术标准、商业模式与地缘影响力的三重博弈。

当然若将视角拉长至十年周期，这场博弈的终局或许早已注定，尤其是当特斯拉还在为FSD的监管审批焦头烂额，萝卜快跑已准备在香港、迪拜、瑞士建立起三个“技术桥头堡”；Waymo的工程师还为东京狭窄巷道采集数据时，中国公司早已在更复杂的武汉光谷路口完成算法优化。

这不是简单的效率之争，而是两种技术理念的碰撞，一方沉迷颠覆性创新，另一方则信奉“复杂场景驯服能力”的持续积累。

在无人驾驶的世界里，生存逻辑永远属于那些既能驾驭混乱，又能定义秩序的人。某种意义上讲，这种逻辑也是对“技术民族主义”的一种超越。

03、写在最后

全球科技史的转折时刻，往往始于少数企业的非典型实验。

上世纪中国制造靠“微笑曲线”底端的代工换市场，如今萝卜快跑与DeepSeek们则在无人驾驶、大模型领域，用“技术-标准-生态”的组合拳开辟新战线。

就像光伏产业从“三头在外”到制定国际标准，萝卜快跑在迪拜的“联合运营服务”模式、在瑞士的合规经验，中国科技企业正在为新兴技术领域提供中国式方案，这并不是暴力推翻现有体系，而是用实践验证新规则的可能性。

更为重要的一点是，一旦萝卜快跑能在欧洲市场站稳脚跟，是否意味着为其提供激光雷达的禾赛科技、负责车规级芯片封装的长电科技，也获得了欧洲市场的准入资格？

透过萝卜快跑，我们可以看到典型的“中国科技雁阵模式”：头部企业突破制度壁垒，然后带动整个产业链集群出海。

这种从“解决问题”到“制定规则”，再到“规模化服务”的跨越，或许正是中国科技出海留给时代的最深刻印记。