9月17日，香港特区行政长官李家超发表了2025年《施政报告》，多次强调人工智能的战略地位，并明确提出，将加速推动自动驾驶在香港实现无人化、规模化发展，尽快实现商业营运。

香港特首如此态度鲜明的积极表态，也瞬间点燃了港股市场情绪，国内多家科技巨头港股迎来密集上扬。

高涨的市场情绪是对利好消息的一次即时响应，也让百度成为此次港股市场一片飘红最大赢家。可从更深层面来看，这也是对今年来百度集团重拾战斗精神、创新业务取得多次重大突破的极大肯定。

当下，百度第三增长曲线的萝卜快跑，半年内已在香港地区三度扩区，测试地形愈发复杂，足以彰显出百度无人驾驶在安全性、可靠性、普适性上取得了持续进步。

并且，香港此次对无人驾驶再一次政策“松绑”，或许仅仅只是一个开始。

2025年，随着人工智能商业应用落地迎来集中爆发，无人驾驶领域的竞争已经在全球范围内焦灼展开：此时，包括香港在内，全球更多地区对无人驾驶显现出更加包容的态度与政策鼓励，也将带给包括萝卜快跑、谷歌旗下Waymo、特斯拉等在内的全球无人驾驶头部公司在全球角逐比拼时，一个更加广阔的舞台。

一、香港为何频频“点名”百度？

9月17日，香港特区行政长官李家超在施政报告中明确表示，特区政府去年已为自动车建立规管框架。

李家超还谈到，今年会批出三个区域作测试，以自动车跨区行走和接驳其他交通工具为目标，加速自动驾驶在香港无人化、规模化发展，尽快达致商业营运，推动业界以香港平台开拓海外尤其右舵车市场。

来自香港政府明确的政策利好，也直接引发了百度同日港股市场股价爆发：市场信心的重拾，其中一个很大原因，就在于百度萝卜快跑在香港地区频传捷报，多次受到当地高层高度肯定。

时间回到一个月前的8月15日。

彼时，香港特首李家超，就与百度创始人李彦宏一行密切会谈，就AI发展和自动驾驶技术在香港的应用场景、产业落地等工作，进行了深入交流——得到香港特首的肯定与支持，也让萝卜快跑迅速登上香港各大媒体版面，引发当地热议。

值得注意的是，此前一天的8月14日，萝卜快跑已获批在香港岛南区指定路段进行无人驾驶车辆道路测试。实际上，最近半年来，萝卜快跑在香港实现了三度扩区，其测试范围从最初机场周边，后续由点及面，逐步延伸至北大屿山核心区域、东涌城市生活圈，直到8月中旬，则深入地势复杂、道路情况更加多变的香港岛南区。

从这点上说，伴随萝卜快跑在香港地区测试的深入，测试地形从简单一步步走向复杂，正将无人驾驶在香港运行推上了一个全新的高度。

某种程度上，也意味着无人驾驶在香港的商用化运营，临界点正在不断逼近。

事实上，自2024年11月底萝卜快跑获得全港首张自动驾驶车辆先导牌照后，多轮成功的测试后，萝卜快跑安全测试里程已超20000公里，积累了大量实地数据。

三次扩区、两万多公里的安全测试，也逐渐让萝卜快跑的身影成为香港繁华霓虹里，一个显著又别致的科技底色，同时，也收获了当地不同圈层的肯定与青睐。

除了香港特首等高层对萝卜快跑的高度肯定外，此前，香港运输及物流局局长陈美宝、运输署署长李颂恩等，均在公开道路上试乘过萝卜快跑，并都给予了不俗评价。

二、萝卜快跑为什么能抢滩香港？

萝卜快跑能够在香港半年内三次扩区，百度创始人李彦宏还被香港特首高规格接待，一个问题也呼之欲出：

萝卜快跑，为什么能受到香港的全面肯定？

与人们预想不大相同的是，香港之所以对百度无人驾驶态度热烈，并不是香港地形地貌适合该技术的开展——恰恰相反，由于香港地形道路的复杂，无人驾驶要“征服”当地的难度，其实很大。

香港是一个人口密度、建筑密度极高的典型山海地形城市。

城市发展历经多年，规划前后落差较大，再加上各区域发展水平不一，这也决定了当地道路网络的错综复杂，伴有大量的畸形交叉口、多路交叉口等特殊路口结构。

并且，相关数据显示，2023年香港当地机动车密度为平均每平方公里约364辆机动车，大量机动车的存在，客观上，也挤压了无人驾驶的“生存”空间，加大了无人驾驶的测试难度。

更值得说道的一点是，香港还是一个典型的右舵左行地区，与内地道路行驶规则大相径庭。加上道路坡多路窄，这也让萝卜快跑在香港测试，从一开始就面临着“地狱”难度。

不过，以上种种难题，在国内积淀许久已趋近成熟的萝卜快跑面前，基本迎刃而解。

实际上，萝卜快跑能够适应“香港”复杂道路交通，正基于自身较强的安全性和稳定性，这与萝卜快跑在国内大量规模化的城市“喂养”密不可分——截至目前，萝卜快跑已在北京、武汉、上海、重庆等十多个千万级人口城市实现了规模化应用，早已为海外业务拓展，提供了大量实战经验。

而萝卜快跑安全性和稳定性，更是收获了包括新加坡、阿联酋，再到香港等多地高层的认可。

数据显示，萝卜快跑已累计提供超过1400万次出行服务，L4自动驾驶安全测试里程已经超过2亿公里。安全性方面，萝卜快跑第六代无人车正式发布后，应用了“Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”方案，通过10重安全冗余方案、6重MRC安全策略确保车辆稳定可靠。

达成这一切，也离不开百度多年来的技术积累。

当下，Robotaxi已经成为AI与物理世界结合的第一场景，而萝卜快跑千亿级真金白银，已经在无人驾驶深耕12年，成为了全球唯一“无人驾驶+大模型”玩家，高级别自动驾驶专利族数达成全球第一。

正因如此，萝卜快跑得以兼顾技术的安全性和普适性，顺势而来，萝卜快跑对复杂环境也具有更强的适应能力，这也决定了，萝卜快跑能够快速实现城市级全域复杂场景的覆盖——从这点上说，萝卜快跑能够在较短时间内，快速“学会”在右舵左行的香港安全行驶，正是一个极好的案例。

萝卜快跑入局香港意义不止于此。

事实上，萝卜快跑能够给更多香港消费者提供便捷安全服务的同时，也会带来一系列产业和人才的流动，激活香港本地优质科技潜力，助推香港无人驾驶整体生态，最终激发当地科技产业链实现更大进步。

而对于萝卜快跑来说，能够短时间内克服香港右舵左行、路况复杂、法规严格等种种复杂命题，也是萝卜快跑将技术规模化推广至全球其他右舵市场时，一个极具含金量的名片。

三、香港，只是萝卜快跑的前哨站？

年初至今，百度港股市值累计上涨超60%。先前，纳斯达克分析师也上调百度目标价至133美金，花旗等机构给予百度最高目标价达145.84美金。

百度估值的重新回归，其中核心，离不开对市场对未来预期的乐观判断。

2025年开始，全球无人驾驶竞争已经迎来关键时刻。在此基础上，无人驾驶领域已形成以中美为代表的全球竞争格局，并且形成以萝卜快跑、特斯拉、Waymo占主导的行业生态。

作为中国无人驾驶领域出海的重要代表之一，萝卜快跑凭借技术优势与深厚的数据累积，已经在全球多点开花，正对美国的Waymo与特斯拉迎头赶上，并且隐隐有赶超态势。目前萝卜快跑的安全行驶里程、海外布局领先于Waymo，后者行驶里程1.55亿公里（萝卜快跑已超过2亿公里）。

近日《福布斯》杂志还刊文指出，Waymo在美国还没有真正的竞争对手，但是在全球范围内，最主要的竞争对手是来自中国的萝卜快跑。

当前，包含德国、日本、瑞士、英国等全球主要发达国家，正在加速制定和修订道路交通相关法律法规，以此为自动驾驶技术和产业的落地与发展，进一步扫清法律障碍。

在此浪潮席卷下，全球无人驾驶的测试程度，正从允许测试活动逐步过渡到为完全无人的自动驾驶商业化运营建立法律监管框架。

由此，全球也正在形成一个越发庞大与开放的无人驾驶市场。这也几乎决定了，全球无人驾驶领域势必展开更大规模、更强烈度的竞争。

过去半年，香港无人驾驶批量化测试的经验，再次证明了萝卜快跑已经具备规模出海的可能。从这点上说，萝卜快跑在香港半年打响的前哨战取得阶段性胜利，仅仅只是一个开始。

鉴于萝卜快跑在香港地区已经开创性解决右舵左行、复杂交通等系统性命题，未来，包括英国、日本、新加坡、澳大利亚等右舵左行、占据全球约25%的市场，或许也将是萝卜快跑更具先发优势的潜在客户。

不过，由萝卜快跑、特斯拉、Waymo主导的全球无人化竞争，尚未到真正决出胜负的时刻。

其中一个关键变量，或许仍来自国内——事实上，随着国内交通政策层面未来极大可能出现的松绑，这也将助推更多本土无人驾驶进一步腾飞。