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用户运营模式(卖一辆亏损超10万,蔚来要如何撑得起自己的野心)
2022-09-27 16:17:37

卖一辆亏损超10万,蔚来要如何撑得起自己的野心

用户运营模式(卖一辆亏损超10万,蔚来要如何撑得起自己的野心)
  “你们能不能别买蔚来了?让斌哥少亏点行不行?”

  9月8日,蔚来发布的今年第二季度财报显示,品牌的亏损同比扩大369.6%,而在第二季度,蔚来的总交付量为2.51万辆,相当于每卖一辆车,蔚来就要亏损超过10万元。

  评论区中,像上述一样看热闹不嫌事大的评论比比皆是:

  “蔚来太可怜了!大家帮帮它吧,千万不要买了”

  “你不买我不买,明天蔚来少亏200”

  面临亏损的新势力品牌不止蔚来一个,但像蔚来不同于大多数竞争对手的用户运营模式、不同于竞争对手的产品定位,诸多“特立独行”加持之下,连亏损都自然而然开始显得突出。

  不单单是扩大的亏损,蔚来近几个月来的交付量也不容乐观。

  今年8月份,蔚来月交付量为10677辆,今年1-8月,共交付新车71556台,同比增长28.3%。但在第一季度,蔚来的环比增速只有1.33%。

  增收不增利,蔚来正在面临许多车企都经历的尴尬局面。

  而在另一边,蔚来联合创始人、总裁秦力洪却对蔚来的未来却信心十足:“今年蔚来交付三款新车,布局大众化品牌,就好像在赛车道上,一开始大家都跑直道,蔚来成立时间较早,率先进入弯道,产品换代就是第一个大弯道。在弯道中速度会调整,出了弯道后速度会重新上去,现在蔚来快驶出弯道了。”

  谈及产品换代,今年3月28日,蔚来首款轿车蔚来ET7开始交付,在不久后的9月底,蔚来ET5也将开启交付。

  关于蔚来ET5,蔚来另一位联合创始人李斌是这么说的:“平均下来,宝马3系一个月的销量大多在1.2-1.5万辆,ET5在一年后也会维持这个水平。”

  新产品的交付,是蔚来在往后的日子里实现销量增长提速的信心来源。

  但是依靠产品换代转型、实现销量增长,与解决亏损之间,有必然联系么?

  新产品带动销量,撑得起蔚来的野心么?

  特立独行的代价

  蔚来那比小鹏汽车和理想汽车更为骇人的亏损,与多种因素有关。

  首先是居高不下的成本。根据第一财经资讯的信息,电动车本身就需要面对原材料成本上涨带来的电池涨价,广汽高管就曾吐槽:“我这不是在给宁德时代打工么?”。而且,蔚来重视所开辟的换电技术路线,这就令其成本要比竞争对手再高出一截。

  另外,蔚来为了提升整车性能、整车质量,采用了全铝车身轻量化设计,这一设计所需的生产成本也要比大多数同行高。考虑到铝价和石油价格,蔚来同样容易受上游企业提价的波及。

  蔚来因其中高端定位,难以寻找关于车身材料的替代产品。换言之,蔚来无法控制这些方面的成本。

  其次,是研发投入。蔚来无法解决车身设计成本,但可以选择不为宁德时代“打工”。今年6月份,李斌公开表示已经组建起了超过400人的电池团队,计划自研磷酸锰铁锂电池与4680电池。

  从好的方面来看,蔚来自研电池将会为企业带来更多的自主权与话语权,避免像很多车企一样对宁德时代“听之任之”。

  可从负面来看,蔚来的前期研发投入将是巨额支出。

  除了自研电池,李斌还曾表示,在包括芯片等核心技术领域,蔚来的目标是建立全栈自研能力。目标中,包括对芯片进行研发,还包括“给蔚来车主一款车机互联体验最好的手机。”

  有企业从手机跨行到汽车,就有企业从汽车跨行到手机。

  不过还是那句老话,隔行如隔山,连李斌自己都清楚,蔚来50%的用户在用苹果手机,40%的用户在用华为手机。想要蔚来的用户为蔚来手机买单,两座大山压顶,李斌恐难“愚公移山”。

  最后,则是运营费用。前面提到,蔚来走的是用户运营模式,充电站、充电桩的铺建,销售服务的投入,对蔚来而言,都是不愿意砍也不能砍的支出。

  目前,蔚来在全国一共有1094座换电站,累计建设充电站1873座、充电桩10807根,接入第三方充电桩超56万根。

  以充电站为例,根据相关人员测算,其前期投资在补贴后达到133万元。蔚来目前仍在继续扩大补能服务布局范围,这部分费用投入,未来只会更高,不会削减。

  弯道超车?先跑稳再说

  即将交付的蔚来ET5,堪称承载了蔚来今年第四季度交付量的所有野心。

  今年年初,蔚来定下了超15万辆的销量目标,而蔚来在1-8月,交付新车将将超过7万台,尚有一半未完成。

  秦力洪曾表示:“过去蔚来汽车的价格都在35万元以上,ET5补位的是30万元以上的市场。”

  对标特斯拉Model 3和小鹏P7的蔚来ET5,是蔚来开拓新市场的起点。

  但是在这一级别市场上,特斯拉Model 3的地位难以撼动,小鹏P7也在智能驾驶和用户口碑上拥有比蔚来ET5更深厚的积累。

  相比以往的竞争领域,蔚来ET5一方面要面对众多的强势对手,一方面还要面对逐渐缩小的需求。

  今年6月22日,在上海汽车创新港,一辆蔚来测试车高坠,导致两名试车员死亡

  面对外界关于安全性的质疑,蔚来回应道:“根据对现场情况的分析可以初步确认,这是一起意外事故,与车辆本身没有关系。”

  急于撇清自己的态度,触怒了不少网友。

  冷血也好,冷漠也罢,急于通过开辟新的细分市场打赢战争的蔚来,外有竞争对手虎视眈眈,内有口碑崩塌,在实现弯道超车之前,如何在现阶段稳住,才是蔚来更应该关注的问题。

  写在最后

  比起嘴炮理想、技术男小鹏,蔚来向来比较低调,重服务、重用户的运营模式一直都是新能源汽车市场上独树一帜的存在。

  但是对比其余两者,今年第二季度小鹏汽车净亏损27.09亿元,同比增加126.1%;理想汽车净亏损6.41亿元,同比增加172.2%。

  蔚来不可能不急。

  想要弯道超车,想要实现宝马3系同等水平的销量,却不能操之过急。

  坊间有句话叫做:连成本都控制不好,那还能控制什么?

  现在摆在蔚来汽车面前的是三座大山:居高不下的成本、步入穷巷的产品、重服务却对事故甩锅的矛盾所带来的品牌形象受损。

  不解决三座大山,蔚来撑不起自己的野心。

  (图片来自网络,侵删)
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