比蔚来手机野心更大的理想眼镜。

蔚小理的副业，只有小鹏机器人收获了掌声和名誉。

剩下两家的产品，可能是因为没有面向未来的惊艳感。所以发布后，市场上的评价可以用雷同来形容。

比如蔚来手机发布时，有媒体评价“APP是手机里的车钥匙，手机是蔚来物流世界的车钥匙”。到了理想的眼镜，这种说法变成了“App在手机里承载理想同学，而AI眼镜在物理世界承载理想同学。”

同样的句式，相似的逻辑。唯一不同的是从车钥匙变成了理想同学。

变化背后是产品承载的希望：蔚来想做车手互联，理想主打AI载体。

早在眼镜发布之前，李想就在季度会上给出了未来十年的产品方向：理想要把“车”从被动的机器，推向自动机器，再推向会主动服务的“具身智能机器人”。

他对这一选择的解释是：

“电动车的选择不是不好，而是不够；智能终端的选择也不是不好，而是不够。只有选择具身智能这个最难的题，我们才可以真正改变用户的生活。它就是《变形金刚》《赛车总动员》《霹雳游侠》里的汽车形态机器人。”

按照这个说法，围绕具身智能理想还有很多路要走。在这一点上，李想也坦陈：汽车形态的具身智能机器人，是“新时代给予汽车企业和创业者们最好的机遇，也是最高难度的挑战”。

推出AI眼镜的理想，正在迈出成为一家变形金刚企业的第一步。这可能意味着想要成为一家具身智能企业，理想需要先迈过蔚来手机踩过的坑。

01 摸着蔚来手机做眼镜

关于蔚来为什么要造手机，一段公开对话中李斌的原话是“我们希望给蔚来车主提供一个帮助他们改善或者进一步提升用车体验的手机。可以简单一点理解，哪怕是超级好用的车钥匙也值得做，没有那么复杂。”

这句话传播简化后的版本是李斌造手机是为了做一个好用的车钥匙。而这句“车钥匙逻辑”，几乎从一开始就把蔚来手机的用户边界锁死了。它不是一款面向所有消费者的智能终端，而是一款只为蔚来车主服务的增强配件。

既然定位是配件，那么这款手机理论上只是蔚来体系内的内部产品。

蔚来首款手机的发布方式也印证了这一点：它出现在“蔚来科技日”，与自研大圆柱电芯、激光雷达主控芯片、智能驾驶路线图一起，是一系列汽车配套能力中的一个环节，而不是一条独立面向市场的新产品线。

在定价策略上，这种配件属性进一步被放大。初代NIO Phone售价6499元，比同期配置相近的小米13高出两千多元。蔚来给出的理由是设计和车控体验，但这也使它在主流消费电子市场失去了竞争力。

可能复盘了蔚来手机的失败经验，理想在这方面谨慎且务实。

在产品定价方面，理想首款AI眼镜Livis 1999元起售，叠加政府补贴后1699起。整体配置方面，在兼顾续航、性能等方面体验的情况，理想整机重量做到了36克。作为参考，海外好评度很高的Ray-Ban Meta重量超过了49g，小米的同类产品也在40g左右。

整体打法定价策略看齐市场同类产品，并没有脱离市场瞄准理想车主定价的逻辑。

在首批产品面向的受众群体方面，理想很谨慎。比如谈到销量预期时，理想眼镜负责人范皓宇表示第一代产品的目标不是爆量，而是：在150万理想车主的基本盘里实现合理的转化；同时面向更广泛的科技爱好者，让产品进入开放市场。

当媒体追问，为什么你们的想法是首先服务好理想车主，而不是一上来就破圈？他马上否认这种排序逻辑解释称：我们用心做好一款好产品，理想车主可以买，车主以外的科技爱好者也可以买。不存在先服务理想车主，再服务其他用户，没有这个“先后”的逻辑。

这句话背后，正是理想眼镜防止踩坑蔚来手机的产品定位差异：不是做一件补充汽车体验的配件，而是做一个能够自成体系、具备通用价值的智能硬件。

尽管理想眼镜试图跳脱汽车配件的市场认知，但在现阶段，它与整车系统的深度联动，仍然是最容易打动用户的差异点。

有体验过多款智能眼镜的用户向「市象」表示：无论是国内的雷鸟V3，还是海外的Meta Ray-Ban，理想眼镜最大的差异化可能还是在于和理想汽车的互动。比如远程调控车内的功能。加热、空调等等，比拿起手机点要方便一些。

确实如其所言，车辆交互是理想AI眼镜Livis的特有优势。据介绍，理想车主戴上眼镜即可语音控制车窗、滑移门、空调、冰箱等，端到端响应为800毫秒，比拿起手机再进行操作快近10倍。

因此，对于第一代产品理想的预期是在已有的150万车主基本盘里做到高转化的基础上，努力破圈到所有热爱科技和创新的人群。

破圈面向全部人群，意味着面临的市场环境就是百镜大战。对此，范皓宇认为“我不看百镜大战，这个不重要。大家会做很多长尾功能，做面向投资人的承诺，都会走形，堆一堆非常低频的东西。”

在他看来的理想眼镜的产品理念是聚焦重量、续航、响应速度、智能化等基础功能，力求产品简洁优雅，他认为做好这些便已是行业第一。

同样不看市场环境，还有在百模大战时期走出车机体系，独立进入大众市场的理想同学App。

在Livis发布之前，去年理想就已经上线理想同学App，试图将原本车端的AI助手能力释放给车主家庭以外的用户。李想当时的判断是：理想同学应该服务300万-500万人，而不只是车主。

但从结果来看，一年时间过去这款App并未引发大范围传播，仍处于冷启动状态。

体验下来，理想同学距离Kimi、豆包、ChatGPT等专业AI玩家仍有不小差距。市场认为是Mind GPT主攻的场景是“任务主导型AI”，即用户给一个清晰的指令，理想同学负责执行便可。

但要让消费者们认可理想是一家人工智能企业，或许要加快理想同学升级，跟上主流通用AI应用的脚步。

华兴资本董事长包凡曾评价李想：“他有一个理念，一切企业竞争的本质，都是效率竞争。今天你做的任何创新，归根结底是你比别人效率更高。”

按照这个说法，行业共识中车企就该专注造车的节奏，李想选择在智能眼镜这个品类上投入资源，多少显得不合时宜。只是在结果到来之前，很多时候比拼的不是市场结果，而是创始人意志力本身。

曾几何时，李斌对自研手机寄予厚望，认为车手互联将成为未来智能生态体验的胜负手。

但随着蔚来的成本控制，在一场关于CBU机制的内部宣讲中，李斌表示：“不能创造用户价值的岗位和项目，该停就停。要么外部有人为它付费，要么内部有人为它买单，算不过来账的事就别搞。”随后蔚来手机业务调整收缩。

相比蔚来，理想是更抠门的。比如理想上市当晚的庆功宴，原计划只是去撸串。考虑到可能有投资人参与，才临时追加3万元预算，把庆功地点从路边摊换成了西餐厅。

抠也让理想在初期建立起强控制力的财务结构。理想交付过万辆时，就已实现13%的毛利率，经营现金流为正；而蔚来投入超过300亿元，到2023年第二季度才首次实现8.4%的综合毛利。

当抠门的李想开始一场不被理解的AI创业，或许任性背后也有着不看市场环境的创始人AI意志。